Näytä tavallinen näkymä : Maastoajotekniikka.
Toi Race-King on kyllä mukavan ilmatilan omaava kumi ja korkeuttakin löytyy. En ihmettele, että jengi ainakin kuivan sään XC-kisoissa näitä semislickejä käyttää. Kun laitoin Fast Trakin ja RKn vierekkäin, molemmat 2.2 (irrallaan, ei täytettyinä) niin FTssä oli leveämmällä alueella nappulaa, mutta kun ne laittaa vanteelle ne näyttävät aikalailla samankokoisilta. Lienevät ihan mainio pari.
Tuli mieleen sellainen homma, että polkaisussa yleensä tapahtuu aloittelijoille sellainen virhe, että polkaisee yhden raskaamman polkaisun ja odottaa että se keula sillä nousisi. Koitas keskittyä siihen, että jatkat polkemista niin pirun lujaa (vaikka se vauhti saattaa kiihtyäkin melko kovaksi), kunnes se keula on kunnolla ylhäällä. Helppo aloittaa jyrkkään ylämäkeen harjoittelu, nousee paljon helpommin. Eli pikkuisen alkaa paloittelemaan tuota harjoittelua. Kun tuntuu, että poljintekniikka tulee kunnolla, niin alkaa sitä rykäisyä reenaamaan.
Ei jyrkkään, vaan loivaan. Jyrkässä joudut käyttään turhaan energiaa eteenpäin pääsemiseksi, joka voi hiljentää vauhtia niin että on taas vaikea tasapainotella. Sopiva ylämäki on paras, niin ettei liikaa kiihdy. Pystyy ilman jarruja meneen pitkälle, kun voi pitää vauhtia tasasena.
Se nosto ei ole oikea ongelma kun ruvetaan keuliin, vaan kaikki muu. Imho olet tekniikasta hakusessa jos et saa keulaa ylös päivän reenin jälkeen. Tosin, en nyt tiedä millä tasolla tässä siitä puhutaan. Se että saa keulan ylös, on toki eri asia että osaako sitä sitten pitää siellä. Mutta kyllä se ylös pitäs aika nopeesti saada.
Polkutekniikasta, hyvä tekniikka on polkasta väärällä jalalla yks polkasu, sitten voimakaammalla jalalla seuraava polkasu lujempaa, ja samaan aikaan vetästä tangosta ylös. Eli yksi esipolkasu, sitten kunnollinen.
Tuosta päivän harjoittelusta olen kyllä eri mieltä. Se pitää kyllä paikkansa, että sen onnistumattomuus johtuu juuri tekniikan puutteesta, mutta ei se helppoa ole ja kukaan kenen kanssa olen puhunut ei ole päivässä oppinut keulimaan.
Ensinnäkin, vaikka keulintavideoita on vaikka muille jakaa, paloiteltuja, kunnollisia ohjeita ei juuri missään ja olemassaolevissa on melkoista vaihtelua siinä miten kannattaa edetä.
Jenkeissähän (muistaakseni) joku oli tehnyt kuukauden kurssin keulimiseen. Toki joku voi sen oppia huomattavasti lyhyemmässäkin ajassa, kuka mitenkin, mutta ei se kyllä helpoimmasta päästä opeteltavia ole.
ja siis, ennen kuin sen keulan saa kunnolla ylös muita ongelmia ei voi tullakaan, joten siksikin keulimista opettelevilla juuri keulan ylössaanti on se kynnys, minkä yli pitää päästä. Vasta sitten voi ihmetellä miten se siellä pidetään, miten ollaan menemättä ympäri, mitä tehdä jos kuitenkin mennään ympäri jne.
Joku mainitsi jossain viestissä, että kannattaako keulimista opetella suht alkuun tms. Minusta kannattaa, etenkin jos ajaa hyvin teknisiä maastoja, jossa joutuu jokatapauksessa nostelemaan keulaa kokoajan ja jalkautumaan vähän väliä jos ei keulan nopeat perättäisetkin nostot onnistu. Sen vuoksi keuliminen on minusta hyvä opetella hyvinkin pian.
.....
Joku mainitsi jossain viestissä, että kannattaako keulimista opetella suht alkuun tms. Minusta kannattaa, etenkin jos ajaa hyvin teknisiä maastoja, jossa joutuu jokatapauksessa nostelemaan keulaa kokoajan ja jalkautumaan vähän väliä jos ei keulan nopeat perättäisetkin nostot onnistu. Sen vuoksi keuliminen on minusta hyvä opetella hyvinkin pian.
Tuollainen kunnon pidemmän matkan keuliminen tasaisella alustalla ei kyllä ole mitenkään tarpeellinen taito polkuajelussa vaikka ajaisi vähän teknisempääkin kivikkoa ja juurakkoa. Tietty keulan ja perän nostoja tarvitaan muuten toki aika paljon varsinkin jos on jotain kallioportaita, droppeja jne.
Jos haluaa oppia hyvät maastokuskin taidot, niin paljon vaan erilaisten polkujen ajoa ja sieltä se pikkuhiljaa tulee. ☺
ErnoNykanen
08.08.2015, 12.43
Xizorin kanssa samoilla linjoilla, että varsinainen keuliminen (eli sen tasapainopisteen säilyttäminen ja polkeminen) ei ole mitenkään relevantti taito itsessään, enkä itse esim. kehottaisi aloittelijaa opettelemaan keulimaan, jos tarkoitus on oppia ajamaan maastossa. Maastossa ajaminen on siihen ehdottomasti nopein ja tehokkain tapa.
Mutta kuten tässä ketjussa on aiemminkin todettu niin se tekninen pyörän käsittelytaito, tasapaino ja pyörän tunteminen kehittyvät kyllä kaikennäköisessä kikkailussa. Näkisin, että nämä ovat kuitenkin maastoajelun näkökulmasta "next level" tavaraa, kuten esim. voimaharjoittelu. Varmasti auttaa pyörällä eteenpäin pääsemisessä, mutta aloittelijalle ei kuitenkaan se ensimmäinen juttu johon kannattaa panostaa, jos tavoite on oppia maastoajon tekniikkaa mahdollisimman nopeasti.
Sen sijaan, jos saa kiksejä siitä, että oppii tällaisia niche-taitoja, kuten keuliminen, niin ei niitä ole mitään syytä olla opettelematta, eikä kukaan varmasti väitä etteikö kaikista taidoista olisi hyötyä maastoajossakin.
Asian ydin on ehkä tässä viestissä se, että jos aloittelija haluaa mahdollisimman nopeasti oppia ajamaan maastossa niin se maastossa ajaminen on se ratkaisu omasta mielestäni.
Kunnon keuliminen ei ole oikein tarpeen, mutta pelkästään hyödyksi. Suurin hyöty lienee siitä että osaa ja ehtii jarruttana jos menee ympäri, etenkin maastossa on hyväksi.
Mielestäni jos on vähänkin mielenkiintoa, kannattaa kyllä reenata. Sen lopullisen hyödyn ja hauskuuden ymmärtää vasta sitten kun sen homman hiffaa ja jo osaakin jonkun verran.
Ja vielä siitä keulan nostosta, en tiedä puhutaanko nyt samasta asiasta vai eri asiasta. Siis rautalangasta väännettynä, keulan nosto vain ylös X pisteeseen? Se että saako sen siellä pysymään, ehtiikö jarruttamaan vai mitä käy, on toissijainen seikka. Mutta eihän sen keulan ylös nostaminen nyt iso prosessi ole, edes täysin noviisilta. Jos et löydä rentoa tekniikkaa, väännä sitten väkisin homma. Eli voimalla vaan riuhtomalla ylös. Sitten kun sitä aikansa hakkaa, kyllä se alkaa siitä rennommaksi meneen.
Oon aika montaa heppua 2000-luvulla opettanu, ja heti alussa ne ongelmat on A) sivuille kaatuminen kun ei pysy tasapaino ja B) keulan tippuminen maahan kun lähdetään polkeen / ylimeneminen. Se kun ei saada keulaa ylös, sitten vain seuraavalla kerralla vedetään tuplasti lujempaa, ja keula nousee.
Ei tietenkään maastossa tarvitse keulia kilometriä putkeen, mutta se, että saat sen keulan ylemmäskin tarpeen mukaan ja tiedät miten sitä siellä pidetään on sitäkin tärkeämpi ja jos osaat keulia osaat varmasti myös sen. Jos jokaisen nostoa vaativan juuren tai kiven kohdalla alkaa kauhea riuhtominen niin ei ole energiaa kovin pitkään sellaista jatkaa. Jos sensijaan voi hallitusti nostaa keulan vaikka kiven päälle ja siitä edelleen seuraavan päälle jatkaakseen matkaa ei kuluta kaikkia energioitaan turhaan vääränlaiseen keulan riuhtomiseen.
Oon sitä mieltä ettet mieti aihetta enää 2 viikkoon, vaan otat parin viikon spurttireenin ja tulet uutena ihmisenä tänne, oppineena rennon keulan nostamisen. Enemmän reeniä, vähemmän foorumia ja pohdintoja!
Mutta siis minä ainakin opettelen keulimista kaiken muun ohessa, en mitenkään pääasiallisesti, ei sinnepäinkään. Minun mielestäni kaikenlaisia tekniikoita kannattaa opetella pikkuhiljaa ja aina toki sen mukaan mitä nyt eniten kokee tarvitsevansa.
Ehditkin jo väliin, mutta tätä juuri tarkoitin, en minä pohdi yhtään mitään, vaan treenaan ihan normaalisti niinkuin ennenkin. Täällä vaan aina kun jostain asiasta on puhetta, porukka päättelee sen perusteella, ettei mitään muuta tehdäkään kuin sitä mistä milloinkin puhe. Samahan se oli sen stemminkin kanssa. Minä päätin vaihtaa stemmin, vaihdoin sen ja olin tyytyväinen, mutta topikin mukaan minä pähkäilin yhä mitä tehdä, miten olisi paras jne.
Ei kannata ihan hirveitä johtopäätöksiä vedellä siis sen perusteella, että joku puhuu jostakin treenitekniikasta.
pätkiikö foorumi vai mun netti vai sekä-että? Kesken kirjoituksen näköjään lähettänyt ton ja netti katkesi.
Mutta joo, näin käy helposti foorumilla, kun moni kirjoittaa, itselläkin mennyt joskus sekasin, että kuka puhui mitä, mutta siis juuri eilen taisin sanoa (en muista viestin nroa), että en minä edes ole aktiivisesti treenannut nyt keulimista, vaan ainoastaan muun ajon ohessa tehnyt pumppauksia ja tietty kanttikiviä, juuria yms ylitellessä nostanut ja siitä huolimatta tai todennäköisemmin juuri siksi se sujuu jo paremmin, keula nousee helpommin ja kun sitä tulee pompoteltua, käänneltyä ja väänneltyä kikkaillessa, myös pyörän hallinta toki paranee ja sitä myötä kaikenlaiset temppuilut helpottuvat.
Lis. ja varsinkin meidän puheliaampien, jotka jokatapauksessa höpisemme kaikesta enemmän, viesteistä voi helposti välittyä sellainen kuva, ettei muuta tehdäkään kuin speksataan tai pähkäillään jotain tekniikkaa, mutta ainakin itselläni viestien määrä jossakin aiheessa ei juuri koskaan korreloi sen kanssa miten se vaikuttaa treenaamisiini. Minä treenailen ja ajelen aika samaan tapaan, suht monipuolisesti jokatapauksessa. Täällä höpisen aina kaikenmaailman mielenkiintoisista tai kysymyksiä herättävistä aiheista, jaan kokemuksia uusista renkaista, uusista tekniikoista jne. En minä ole sen tyyppinen ihminen, että edes jaksaisin vain yhtä tekniikkaa alkaa pääsääntöisesti hiomaan ja varmaan parempaa tulosta saakin kun treenaa monipuolisesti kaikenlaista.
Ei tietenkään maastossa tarvitse keulia kilometriä putkeen, mutta se, että saat sen keulan ylemmäskin tarpeen mukaan ja tiedät miten sitä siellä pidetään on sitäkin tärkeämpi ja jos osaat keulia osaat varmasti myös sen. Jos jokaisen nostoa vaativan juuren tai kiven kohdalla alkaa kauhea riuhtominen niin ei ole energiaa kovin pitkään sellaista jatkaa. Jos sensijaan voi hallitusti nostaa keulan vaikka kiven päälle ja siitä edelleen seuraavan päälle jatkaakseen matkaa ei kuluta kaikkia energioitaan turhaan vääränlaiseen keulan riuhtomiseen.
Tietty varmaan riippuu missä ajaa ja onko maastoajot jotain trialin kaltaista hieromista rantapallon kokoisten kivien joukossa, mutta jos ajelee vaikka sellaista suomalaista peruspolkua, niin äärimmäisen harvoin tulee sellaisia kiviä tai juuria, että pitäis alkaa keulaa tarkoituksella nostamaan... kyllä ainakin 29 rengas 120mm joustolla menee aika isoista pateista yli ihan heittämällä. ☺
Ja epäilemättä kaikista pyörätaidoista on metsässä hyötyä, mutta ainakaan multa ei ole koskaan jäänyt mikään paikka ajamatta viimeisen 10 vuoden aikana sen takia että en osaa keulia. 😁
Riippuu varmasti paljon maastoistakin, mutta esim. tuossa viereisessä keskuspuistossa, jossa suht teknistä maastoa, tulee poluilla semmoisia paikkoja, paikoitellen useinkin, joissa on tosi hyödyllistä saada se keula ylös. Mitä paremmalla tekniikalla ja siten vaivattomammin sen ylös saa, sitä enemmän jää energiaa käyttöön niiden polkujen etenemiseen. ja usko pois, sille energialle on käyttöä, ainakin minun tasoiselleni ajajalle, tuollaisessa maastossa ja onhan se mukavampaa ylittää isommat esteet jäykkäperällä, kun nostaa keulaa vs ajamalla päin, sillä jälkimmäisellä tulee jossain vaiheessa vastaan se este mistä ei mennä jäykkäperällä yli päin ajamalla.
Kokemattomammalla kuskilla kuluu teknisillä poluilla muutenkin paljon enemmän energiaa, kun huonommalla tekniikalla etenee. Sitten kun ne energiat on käytetty, häviää loputkin tekniikasta. Mitä parempi tekniikka, sitä vähemmän energiaa kuluttaa etenemiseen ja sitä pidempään myös jaksaa edetä. Toki kuntokin vaikuttaa, mutta pelkällä lihaskunnolla ei edetä teknisiä polkuja kovin pitkään.
perttime
08.08.2015, 16.15
Tietty varmaan riippuu missä ajaa ja onko maastoajot jotain trialin kaltaista hieromista rantapallon kokoisten kivien joukossa, mutta jos ajelee vaikka sellaista suomalaista peruspolkua, niin äärimmäisen harvoin tulee sellaisia kiviä tai juuria, että pitäis alkaa keulaa tarkoituksella nostamaan... kyllä ainakin 29 rengas 120mm joustolla menee aika isoista pateista yli ihan heittämällä. ☺
Ainakin Tampereen itäosista löytyy ihan etsimättä kynnyksiä, joiden ylitys käy sujuvimmin, kun keulan nostaa reunan yli tai loivemmissa tapauksissa keventää sen verran, että keula ja kädet ei tunne törmäystä. Toiseen suuntaan nämä yksittäiset portaat on myös oikein sujuvaa ajaa pieninä droppeina, jos lähestyminen ja alastulo on kuskin kyvyille sopivan tasaiset. Samoin löytyy pienehköjä kaatuneita puita, joita päin ajaminen vie enemmän voimia ja vauhtia, kuin keulan nostaminen tai voimakas keventäminen.
Toisinpäin katsoen löytyy koloja (vaikka juurten välistä), joiden yli on sujuvinta ja ehkä turvallisintakin mennä eturengas ilmassa. Jos vauhti sallii, ottaa vaikka ensimmäisestä juuresta sen verran pomppua, että takapyöräkään ei käy kolon pohjalla.
Ainakin Tampereen itäosista löytyy ihan etsimättä kynnyksiä, joiden ylitys käy sujuvimmin, kun keulan nostaa reunan yli tai loivemmissa tapauksissa keventää sen verran, että keula ja kädet ei tunne törmäystä. Toiseen suuntaan nämä yksittäiset portaat on myös oikein sujuvaa ajaa pieninä droppeina, jos lähestyminen ja alastulo on kuskin kyvyille sopivan tasaiset. Samoin löytyy pienehköjä kaatuneita puita, joita päin ajaminen vie enemmän voimia ja vauhtia, kuin keulan nostaminen tai voimakas keventäminen.
Toisinpäin katsoen löytyy koloja (vaikka juurten välistä), joiden yli on sujuvinta ja ehkä turvallisintakin mennä eturengas ilmassa. Jos vauhti sallii, ottaa vaikka ensimmäisestä juuresta sen verran pomppua, että takapyöräkään ei käy kolon pohjalla.
Juu, itä-tampereella olen kyllä ajellut melko useinkin ja löytyyhän noita kohtia sieltä. Mutta tosiaan tuollaisten kohtien vaatima keulan kevynnys/nosto on ihan eri asia kuin varsinainen keuliminen eli monta kertaluokkaa helpompaa...
Lähinnä ns. päin ajamisella tarkoitin normaaleja poluilla olevia juuria ja kiviä. Tietty tässä vaikuttaa myös pyörän renkaan koko ja jouston määrä.
perttime
08.08.2015, 21.14
Mutta tosiaan tuollaisten kohtien vaatima keulan kevynnys/nosto on ihan eri asia kuin varsinainen keuliminen eli monta kertaluokkaa helpompaa...
Keulan nostaminen kiven päälle oli pointtina Nanan postauksessa johon vastasit.
(en minäkään osaa pitää keulaa ylhäällä monta sekuntia, mutta eturenkaan saamisesta hetkellisesti polven korkeudelle on ollut iloa)
Keulan nostaminen kiven päälle oli pointtina Nanan postauksessa johon vastasit.
(en minäkään osaa pitää keulaa ylhäällä monta sekuntia, mutta eturenkaan saamisesta hetkellisesti polven korkeudelle on ollut iloa)
Ahaa, sitten ymmärsin väärin...luulin, että puhe oli varsinaisesti etupyörä ilmassa ajamisesta tasaisella kun tosiaan sillä ja metsässä kiviportaiden tms. ylittämisellä tai keulan nostamisella ei juurikaan ole toistensa kanssa tekemistä. Tai sanotaanko että jälkimmäisen hyvä hallinta ei lainkaan edellytä ensimmäisen osaamista. ☺
Jep, tottakai metsässä tapahtuva keulan nostelu on juurikin tuota kivien ja juurten yli nostelua, mutta mitä paremmin sen keulan nostamisen hallitsee, sitä helpompaa sitä on nostella isompienkin kivien, tai vaikka perättäisten kivien yli. Keuliminen on ikäänkuin keulan nostelun "kuninkuuslaji", jos sen hallitsee pystyy varmasti paremmin kontrolloimaan keulan nostoa myös siellä poluilla.
Tokihan monissa paikoissa riittää, vaikka keulaa vain riuhtaisisi 10 cm ylöspäin, mutta juuri nämä riuhtomiset kymmeniä ja kymmeniä kertoja peräkkäin toistettuina, kun siinä ohessa tasapainoilee juurakossa ym vievät vain turhan paljon energiaa ja siksi olisi hyvä oppia nostamaan keula mahdollisimman hyvin, vähällä energialla ja paremmalla tekniikalla.
Ei läheskään kaikki kokeneemmatkaan maastoilijat osaa keulia, ei se ole välttämätöntä jos on muuten oppinut keulan nostamaan riittävälle korkeudelle järkevästi. Keulimisen opettelu siinä sivussa kun opettelee tätä on vaan minusta järkevää kun siinä oppii hallitsemaan sitä keulan nostoa pidempään.
Jep, tottakai metsässä tapahtuva keulan nostelu on juurikin tuota kivien ja juurten yli nostelua, mutta mitä paremmin sen keulan nostamisen hallitsee, sitä helpompaa sitä on nostella isompienkin kivien, tai vaikka perättäisten kivien yli. Keuliminen on ikäänkuin keulan nostelun "kuninkuuslaji", jos sen hallitsee pystyy varmasti paremmin kontrolloimaan keulan nostoa myös siellä poluilla....
No en kyllä ihan tuota allekirjoita, poluilla harvoin riittää pelkkä keulan nosto teknisenä suorituksena kun ei olla millään tasaisella alustalla vaan on paljon muuttujia kuten potentiaalista liukkautta, viistoja pintoja, erikokoisia ja mahdollisesti toistuvia/peräkkäisiä esteitä jne.
Tarvitaan siis paljon muutakin liittyen mm. noston ajoitukseen ja siihen mitä tapahtuu noston jälkeen.
Mutta kuten aikaisemmin mainittu jos haluaa nimenomaan opetella keulimaan, niin varmasti siitäkin on välillisesti hyötyä maastossa ajamiseen. Ei ehkä niin paljon hyötyä kuin monesta muusta, mutta kuitenkin...
Ei sinun tarvitse sitä uskoa jos et halua, mutta netti on pullollaan videoita, joissa näkee, miten ne osaavat keulan nostelijat nostelee pyöräänsä milloin minnekin, kyllä se keulan nostamisen hallinta auttaa kummasti esteiden ylittämisessä.
Ei sinun tarvitse sitä uskoa jos et halua, mutta netti on pullollaan videoita, joissa näkee, miten ne osaavat keulan nostelijat nostelee pyöräänsä milloin minnekin, kyllä se keulan nostamisen hallinta auttaa kummasti esteiden ylittämisessä.
Jes, ihan vapaasti vaan keulimista opettelemaan jos se tuo hyvää mieltä... sehän ei ole kenenkään muun ajankäytöstä pois kuin omastasi.
Lähinnä ettei tulis kellekään ihan rookielle näitä lukiessa vaan harhaluuloa, että keuliminen on joku oikotie onneen maastoajotekniikan suhteen, koska näin ei todellakaan ole... valitettavasti ainoa tie siihen on ajaa satoja ja tuhansia kilsoja mahdollisimman vaihtelevissa maastoissa.
Mutta mulla ei muuta enää aiheeseen liittyen, jatkakaa harjoituksia.
Ei tästä väitellä kannata. Jos et tykkää keulia, et vaan keuli, ne jotka haluaa sen opetella opettelee sen. Kaikki maastossa ajavat varmasti tietävät, ettei siellä yhden tekniikan hallitsemalla selviä, kyllä pyörän käsittely missä vaan vaatii useampia.
Vertti83
09.08.2015, 00.28
Jeps, mutta jos asian ottaa siltä kantilta että keuliminenhan on oikeasti kivaa, vähä niinkuin maastopyöräily, siksi sitä on ihan kiva harrastaa ainakin välillä... ;)
Sinällään keulimisen hallitseminen ei tee maastoajosta helpompaa/tehokkaampaa, mutta keulimisen hallitseminen oletettavasti parantaa myös tasapainoa ja yleistä pyörän hallintaa ja käsitystä miten pyörä käyttäytyy erilaisissa tilanteissa, mistä varmaan ei siellä polulla ole ainakaan yhtään haittaakaan...
Yleisesti ottaen "rajojen puskeminen" on se mikä ajamista nopeiten ja parhaiten kehittää, oli se sitten keulimista tai mutkan ajamista vähän kovempaa kuin mikä tuntuu mukavalta, tai mitä vain. Ajelemalla vaikka miten pitkään siellä omalla mukavuusalueella kehittää oikeastaan aika vähän...
Aina voi yhdistää hauskuudet..keulia maastossa :rolleyes: se jos joku on mukavaa.
Yleisesti ottaen "rajojen puskeminen" on se mikä ajamista nopeiten ja parhaiten kehittää, oli se sitten keulimista tai mutkan ajamista vähän kovempaa kuin mikä tuntuu mukavalta, tai mitä vain. Ajelemalla vaikka miten pitkään siellä omalla mukavuusalueella kehittää oikeastaan aika vähän...
Komppaan niin hiivatisti. Se on mahtavaa kokeilla omia rajojaan ja venytellä niitä, opetella uusia juttuja, ihan huvin vuoksi tai hyödyksi, ei sen niin väliä, tavalla tai toisella siitä hyötyy kuitenkin.
ja Pmw, komppaus myös
Esimerkiksi tässä videossa kun opettavat kivien ylittelyä, minusta nuo ohjeet on aikalailla samat kuin keulintavideoissakin ja näyttääkin samalta, paitsi tietty ei välttämättä tarvitse nostaa niin ylös kuin keuliessa. siis tähän tapaan https://www.youtube.com/watch?v=x3tFgQm0l5I
heikoimmalla jalalla polkaistaan ensin ja sitten kunnolla vahvemmalla ja nostetaan keulaa.. siis sama kuin keulimisessa. Tätä minä tarkoitin, että sitä samaa tekniikkaa voi käyttää kivien ylittelyynkin.
Ja lopuksi iso peukku keulijoille, bunny hoppaajille, nose turnaajille, porraspelleille ja kaikille muille kikkailusta ja mtb spedeilystä pitäville.
Aina voi yhdistää hauskuudet..keulia maastossa :rolleyes: se jos joku on mukavaa.
Varsinkin, kun alkaa vauhtia olemaan hieman liikaa ja alat tuntemaan, kun ollaan pikkuhiljaa menossa painopisteen yli. Koitat alkaa hissukseen jarruttelemaan, mutta piru, onkin märkää kalliota/havuja/mutaa/mitälie takanrenkaan alla. Siitä komeat hupskeikkaat ja katsellaan, kun pyörä pomppii iloisesti kanervikkoon. Ensin katsotaan mitä pyörälle kävi, jonka jälkeen todetaan, että persettä jomottaa ja osa nahoista jäi siihen kallioon. Voisinpa vetästä uudestaankin!
^
Yeah, perusmeininki :D
ainahan sitä välillä kaatuilee teki sitten mitä vain vähänkään teknisempää, mutta maastossa onneksi ainakin osa laskeutumisalustoista on pehmeähköjä. Ja jos laskee kallioita alas, hyppii tai droppailee, keulii tai jotain muuta, missä uskoo voivansa kaatua ja alusta kova, aina voi lisätä suojavarustusta.
Hei, jos kiinnostusta löytyy niin voisi mennä jonkinmoisella porukalla joku kerta siistimään polkuja keskuspuistoon. Esimerkiksi Laakson päästä lähteviä. Kiinnostaako ketään?
pturunen
09.08.2015, 18.27
^tänään viimeksi kävin sahailemassa polun poikki kaatuneen rungon.
^
Loistavaa! Minä olen myös yrittänyt säännöllisesti jotain runkoja kiskoa tieltä pois ja välillä enemmänkin keräillyt risuja, oksia ym turhaa roipetta. Jostain kalliolta kun hyppäsin kerran niin meinas lähteä laskeutumisessa fillari käsistä kun kallion juurelle oli ilmeisesti viereisistä puista ja vielä kalliolta valunut ihan hullu kasa käpyjä. Nekin saa aika kivasti pidon lähtemään renkaista kun niitä riittävästi on alla, varsinkin toki tuollaisissa paikoissa olisi syytä siistiä vähän laskeutumisalustaa.
Volvospede
10.08.2015, 07.42
Kyllähän noita kaatuneita pikkupuita tulee kiskottua pois reiteiltä jos niistä on enempi haittaa ja helpolla lähtee. Isommille oikein mitään mahda ellei ottais sahaa mukaan. Sit pitää vaan ajaa yli tavalla tai toisella, tai sitten jalkautua hetkeksi. Oliks se nyt sit tunkkaamista nykyään? :-)
Musta tuntuu että tässä alkaa mennä keulan keventäminen ja keuliminen sekasin.
Oikeasti, mulla tulis mieleenkään "keulia" niillä nopeuksilla joilla kevennän/nostan keulaa esteiden yli/päälle.
Jos nyt vaan ajoa... Ite ainakin huomannunettä kun vauhti nousee niin moni tekninen ongelma katoaa tai helpottuu.
Totta tuo että paskalla tekniikalla menee enempi energiaa ja väsyy nopeammin. Mutta saman tekee sekin jos ei ole vauhtia, sillä mennään esteiden yli. Polkemalla vain ylläpidetään sitä,..
Hienoa jos muutkin keräilevät runkoja yms siellä tieltä pois. Voisi silti mennä joskus aukomaan jotain polkuja porukallakin hetkeksi. Siellä olisi vielä enemmän polkuja jos umpeutuneet saisi auki.
Keventämisestä tuskin voi puhua kun ylitetään korkeampia esteitä, kyllä sitä keulaa pitää nostaa ihan kunnolla silloin. Ei siihen nyt kannata tarttua, keulan nostamisesta on kuitenkin ollut puhe.
Tuli siitä urbaanispedeilystä mieleen, tässä on todella kovaa materiaalia:
https://www.youtube.com/watch?v=uyrlEE9AV58
^
Joo, hauska :D Taitavia poikia
markettipyörämies
10.08.2015, 20.10
Mykistävä video, oliko Tiogan kumit? Muistuu mieleen 1999 Tahko ja 1.9" Contin Cross Country, 3bar painetta ja 12h. Ja tälläkin palstalla joku valittaa ettei läskin vanteet kestä menoa... Tai ei ole ajohaluja kun pyörä joustaa liikaa.
Ei näyttänyt olevan v.-92 joustokeulaa vielä maastureissa. Hyvä pätkä kieltämättä. Hyviä noi ihmisten ilmeet :)
Olipas hauskaa testailla fillaria ja sen keulaa. Keskuspuistossa ajelin, vähän kallioita laskin ja kiipeilin ja portaita. Olisin pyytänyt jotakuta videokuvaamaan portaiden laskua iluurillani, että olisi voinut liittää vaikka tuohon toisen topikin porraslaskuohjeeseen, mutta eipä siitä ketään sattunut silloin kulkemaan ohi.
Ihan mukavasti tuo keula toimi ainakin noissa pompuissa, mitä tuli mentyä tänään. Laitoin narunpätkän putken alaosaan, että näkisin paljonko se on sukeltanut ja ehkä 2.5-3cm jäi näkyviin putkista vielä. Voi olla, että kandeis ihan pikkusen ilmaa laskea ulos, jotta kovimmissa menisi vielä paremmin sisään. Nyt oli siis pudotukset max. ehkä 45cm luokkaa, mutta eiköhän se semmoisissa jo pitäisi lähes kokonaan mennä sisään.
Hissitolppa
18.08.2015, 20.09
Sagin säätöön löytyy ohjeet esim täältä http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?53897-Etujouston-ilmanpane.
Unohda muiden suositukset. Säädä keula itsellesi sopivaksi.
Laitat sen verran painetta että saat sagin 20-30% haarukkaan. Kokelile ja säädä, kunnes olet tyytyväinen.
Ideaalitilannehan on, että lenkeilläsi, maastosta,vauhdista, obstaakkeleista yms. riippunen, saat koko joustomatkan käytettyä ilman että koko ajan pohjille kolisee.
pturunen
20.08.2015, 13.23
Minulla on harmillinen tekniikkaongelma hyppyreissä. Vasen jalka lähtee jostain syystä irti ponnistuksen yhteydessä polkimelta (flätti). Miten sitä voisi yrittää korjata?
Itsellä vielä monenkinlaista ongelmaa välillä, joskus liian hidas vauhti, toisinaan liian kova.
Onhan sulla pitävät polkimet ja kengät? Itse laitoin taas Xpedo Hurtlet ainakin alkuun kun on pitäviksi todettu, kenkinä on kyllä vähän mitä sattuu. Mulla on 50-10 freeridersit, mutta tällaisina päivinä tulee usein portaita yms laskettua ihan sandaaleissakin, toppi päällä jne. varsinkin jos lähtenyt vaan pikku ajelulle ja saa päähänsä jossain vähän portaita tms laskea.
Bansku81
20.08.2015, 14.56
Tuntuu pysyvän jalat paremmin polkimilla kun hypätessä painaa kantapäitä alas ja varpaita ylös.
Volvospede
20.08.2015, 19.39
Minulla on harmillinen tekniikkaongelma hyppyreissä. Vasen jalka lähtee jostain syystä irti ponnistuksen yhteydessä polkimelta (flätti). Miten sitä voisi yrittää korjata?
Onnistuuko bunnyhop? pysyykö jalat siinä polkimilla? Jotenkin kuulostaa yli yrittämiseltä jos jalat kimpoilee irti petaaleilta.
treeniä vaan kovasti muttei liian kovaa vaan silleen rennosti niin alkaa jopo lentää.
pturunen
20.08.2015, 21.17
Meinaatko et ajaisi alkuun ne hyndät vaan läpi ilman ponnistamista? Voi olla yliyritystäkin, bunny onnistuu pihassa.
Volvospede
20.08.2015, 21.48
tai hyvin kevyellä ponnistamisella, auttaa ehkä hieman hallitsemaan pyörää. Mut ei mitään mega ponkaisua.
Eiks se ole se hyndä joka vauhdin kanssa saa sen ilmalennon aikaiseksi? Jos mielii korkeammalle/pidemmälle niin tullaan kovempaa?
Monesti liika ponnistamien aiheuttaa sen ettei kroppa ole rento ja oikeassa asennossa ilmalennon aikana, tasapaino järkkyy ja sitä sitten korjatessa voi tulla kiirekkin riippuen hyndän/hypyn koosta ja alastulosta.
Ei jää sitä rentoa ilma aikaa. Missä voi viileesti kurkata kaverin gopro:ta kohti aurinko taustalla. :cool:
Pitää myöntää etten kyllä mikään hyppy/hyndä asiantuntia itse ole.
Tulipa muuten pompattua eilen tai toissapäivänä. En tiedä miksikä tuota nimittäisi, mitä silloin tein, liekö sillä muuta nimitystä kuin pompottelu tms. Eli, pompottelin huvikseni keulaa ja samalla jaloilla polkimia (flätit) ja myös hieman perää polkimilla seisten ja välillä nostin keulaa pumppauksen päälle. Onnistuin saamaan takapään kivasti pomppimaan ja kun kerran satuin nostamaan keulaa ilmeisesti samalla kun koukistin polvia keula nousikin lähes pystyyn asti. :cool:
Tykkään kyllä ihan hirveesti tollasesta kikkailusta, aina keksii jotain uutta
Kävin testaamassa Go Pro Heroa keskuspuiston kalliolla ja portaissa. Lyhyitä pätkiä testimielessä kuvasin. En osaa laittaa niitä pätkiä tänne.
Volvospede
29.08.2015, 10.11
Kävin testaamassa Go Pro Heroa keskuspuiston kalliolla ja portaissa. Lyhyitä pätkiä testimielessä kuvasin. En osaa laittaa niitä pätkiä tänne.
Lataa videot kameralta tietokoneellesi ja sieltä esim youtubeen ja sit tänne voit laittaa linkin.
Kiitos, kävinkin eilen latailemassa Youtubeen. Ei tullut heti mieleen, kun en ole aiemmin videoita kuvannut ja nämäkin nyt on vain yht. muutaman minuutin testipätkät.
https://www.youtube.com/watch?v=ZjVHnGswygk
siinä kalliolla testailua
https://www.youtube.com/watch?v=W7_mJHaJge8
(https://www.youtube.com/watch?v=W7_mJHaJge8)
ja sitten portaissa. Lähinnä halusin nähdä tuleeko kuvasta selkeää ja pitääkö kameran asento muuttaa.
Näissä se oli aavistuksen alaviistossa, kun en ollut varma tuleeko maasto lainkaan kuvaan.
ainiin, tämä toinen shotti portaissa meinasi unohtua, ei noissa juuri eroa näy, yritin katsoa onko parempi ajaa hitaampaa vai nopeampaa https://www.youtube.com/watch?v=nkUk3W7nzKg
Tuo Youtube ehdottaa, että kuva tärisee, haluatko, että vakautamme kuvan, mutta en nähnyt esimerkkivakautuksessa oikein eroa alkuperäiseen. Ei kai se tasoita kaikkia kupruja ihan sileäksi jos valitsee vakauta? :D
ja kaipaisin kommenttejä kameran asennosta, kamera siis chest harnessissa (rintavaljaat tmv). Olisiko parempi jos kuva olisi hieman ylempänä jolloin maastoa näkisi kauemmas ja kinttuja yms taas vähemmän?
Tossa jotakuinkin onnistunut chestmount kuvakulma, tosin valjaat vähä löysällä, niin pääsee vähä liikaa heilumaan:
https://m.youtube.com/watch?v=bXElEtSCENo
Toi oli hieno! Jäbä vähän päästelee :cool:
Oli tosi vaikea kun ei pystynyt mistään tarkistamaan mitä kaikkea kuvassa näkyy, tai sitten en vain osannut, mutta jouduin ihan mutu tuntumalla asettelemaan kameran ja toivomaan, että edes jotain tallentuisi ajetusta maastosta.
Tollainen kumpuileva kallio taitaa olla kaikkein hankalin kuvata tasaisen hyvin, sillä siellä, missä korkeuserot eivät ole hirveän suuria kamera voisi olla aika suorassa, mutta kun kiivetään jyrkempää kalliota tms niin samalla kuvakulmalla se rinne voi hukkua kokonaan.
Tietysti sekin vaikuttaa kun ajoasento on erilainen jyrkemmissä kohdissa. Pitääpä kokeilla vaikka siellä korkeammalla kalliolla miltä se näyttää, kunhan tässä vähän paranee.
Noilla poluillahan korkeuserot eivät yleensä ole hirveän suuria, vaikka niissä taas vastaavasti sitä epätasaisuutta tulee jatkuvalla syötöllä jos on juurakkoista, mutta siis sama kuvakulma riittää kuitenkin.
pturunen
29.08.2015, 16.04
^ luurilla saa appsin kautta yhteyden GoPro -kameraan, josta kuvakulman ym. voi tarkistaa. Ainakin Black-version kanssa leikittiin tässä taannoin.
Okei, hyvä tietää, en tosin nyt kipeänä taida jaksaa alkaa niitä ihmettelemään, mutta pitää katsoa joku kerta.
Käyn varmaan kokeilemassa vielä hieman ylemmäs osoittavalla kameralla kuvata samaa ja ehkä polkua tms lisäksi. Täytyy vaan koittaa ottaa hissukseen, kun kaula tuntuu kuin olis kaikki lihakset jumissa ja tulehtuneet vas. puolelta missä hampaan juuri tulehtunut, ei viitti hirveesti hengästyttää itseään.
pturunen
29.08.2015, 16.45
Melkoista säätöä oli sen luurin ja goprpn wlan-yhteyden pätkimisen kanssa. Hämmentävän lapsenkengissä on tuo tekniikka vielä. Kaikki sohlaaminen on sitten pois ajamisesta. Tän keskustelun vois varmaan siirtää johonkin GoPro-topiikkiin?
Kovin usein noi pätkät on kuvattu niin, että kamera osoittaa liian alas. Ikävä katsoa jos joutuu kurkkimaan jatkuvasti ruudun yläreunaa eikä näe aina sieltäkään kuin 4m eteenpäin. Nanalla sikäli kulma jo parempi kuin monessa muussa katsomassani, mutta nosta vaan ylöspäin. Jos ei oo mahdollista kännyllä tms. tarkistaa kulmaa, mutta sattuu olemaan ajokaveri, niin pyytää sitä kaveria kattomaan missä kulmassa kamera on kun itse ajaa kaverin ohi normi asennossa. Suht suoraan eteen se saa osoittaa, riippuen hieman nopeuksista (kovissa nopeuksissa saapi olla aivan suoraan eteen ja hitaammissa vaikka himpun alemmas, pyörällä nyt yleensä mennään aika hitaasti)
Ja kokeile ihmeessä tunkea kameraa muuallekkin, saapi ihan kivaa kuvaa runkokiinnikkeilläkin vaikkapa haarukan toiminnasta ja vähän voipi kuvata taaksepäinkin. Joskin nuo sitten vaatis vähän editoinnin harjottelua että saa koostettua järkevän videon.
Kiitos kaikille vinkeistä! ^ Totta, videoita, joissa kamera osoittaa liian alas on raskas seurata. Itsellä kävi tänään juuri niin, vaikka nostin kameran niin ylös kuin se mahtuu kääntymään ilman, että harnessin takalevy ottaa vastaan, mutta ilmeisesti sen verran etukenossa tulee ajettua ja kun vielä kiipeilee rinteitä ylös se kääntyy väkisinkin liian alas.
Naisilla vielä tuppaa olemaan juuri rinnan kohdalla jotain, mikä voi asiaa edesauttaa. :rolleyes:
Kokeilen ensi kerralla laittaa valjaiden alareunan alle jotakin jos siten saisi kameran osoittamaan ylemmäs. Onhan mulla toisessa kypärässä mounttikin, täytyy laittaa sekin käyttökuntoon, että voi silläkin kuvata.
Yritän etsiä sen go pro topikin ja laittaa sinne nyt noita uusia, vaikka niitä on vähän rasittava katsella kun paikoin hyvinkin alas osoittaa kamera. Ihan hauskahan näitä on harjoitella kuvailemaan, vaikka vähän vetelä olo onkin, mutta eihän sitä tarvitse täysiä paahtaa.
Teme X-2
04.09.2015, 07.53
^ Ilmeisesti käytät GoProta? Laita kamera ylös alaisin, niin sitä saa säädettyä enemmän yläviistoon. Kameran asetuksista upsede down asetus päälle, niin videot on valmiiksi oikeinpäin.
Tuolta ohjeet kääntöön kameran valikoissa
http://youtu.be/qS6sbZpaUc8
^^ ja ^
Kiitos vaan, sain siihen jo aika hyvän kuvakulman kun nostin rintavaljaat ylemmäs, mutta hyvä tietää, että tuokin on mahdollista jos joskus tarvitsee.
Pystyykö noita ketjun karkailuja mitenkään estämään? Mulla lähti viimeksi portaita laskiessa jolloin onnistuin ajaessa palauttamaan takas ne ja tänään muutaman kerran juurakkoista polkua ajellessa ja oli pakko pysähtyä nostamaan.
Ajoteknisesti voi vaikuttaa siten, että pitää vedon päällä ja ketjun kireällä jatkuvasti. Mutta eihän se tietenkään ole mahdollista koko ajan. Kaluston kannalta ketjun pysymiseen hampaalla vaikuttavat a) eturattaat b) takavaihtaja c) ketju ja mahdollinen d) ketjunohjain.
Jep, ei varmaan lähtisikään niin helposti jos polkisi tasaisesti. Portaissa tai esim juurakossa vaan ei aina oikein onnistu. Portaissakin lähti vasta kun kovempaa laski, sama tossa juurakossa, ei vaan meinaa pysyä töyssyissä paikallaan kun vähän vauhtia. Täytyy tuota testailla, jos pystyis vauhdikkaammissakin mäissä vähentämään riskiä yrittämällä polkea aina kun mahdollista tjsp :D
Volvospede
11.09.2015, 22.38
Kato ettei ne ketjut oo liian pitkät, koska silloin ne putoaa herkemmin. Ei kyl ketjujen pitäis lennellä kovin helposti, lienee melko rytkettä toi rappusissa ajelu. :p
Ei niiden pitäisi olla. Kyllä ne on pysyneet ihan hyvin paikoillaan normiajossa ja portaissakin niin kauan kun malttaa ajella rauhallisemmin, mutta tuleehan portaissa töyssyä ja kun vielä ajaa vähän vauhdikkaammin niin sen melkein kuulee kun ketjut lähtee lentoon.
Näissäkin mulla lähti ketjut kun ajoin tuolta ylhäältä alas molemmat porrasryppäät vähän kovempaa, kuin tossa. https://www.youtube.com/watch?v=f12kQ3i30eo
meni onneksi sulavasti vielä takas ajaessa, toisin kuin tänään juurakossa.
mikko001
11.09.2015, 23.49
Ei niiden pitäisi olla. Kyllä ne on pysyneet ihan hyvin paikoillaan normiajossa ja portaissakin niin kauan kun malttaa ajella rauhallisemmin, mutta tuleehan portaissa töyssyä ja kun vielä ajaa vähän vauhdikkaammin niin sen melkein kuulee kun ketjut lähtee lentoon.
Näissäkin mulla lähti ketjut kun ajoin tuolta ylhäältä alas molemmat porrasryppäät vähän kovempaa, kuin tossa. https://www.youtube.com/watch?v=f12kQ3i30eo
meni onneksi sulavasti vielä takas ajaessa, toisin kuin tänään juurakossa.
Taitaa ne ketjut olla pikkusen pitkät, ei tuo nyt niin kovalta paukutukselta näytä, että sen takia pitäis irrota. Tai sitten pitää ajaa raakasti kovempaa niin vauhti tasoittaa menoa kun rengas ei putoa niin "suoraan" alemmalle portaalle.
Kyllähän ne aikalailla pomppii portaissa, samoin kuin juurakossakin, kaipa se on sama mikä se töyssyttää, mutta tuntuvat lähtevän liikenteeseen kun tulee enemmän töyssyä. Hakkaahan ne mm. juurakossa haarukkaankin helposti. Ei nuo ketjut minusta näytä tai tunnu mitenkään erityisen löysiltä.
Täytyy vähän seurailla, mutta kun ei ne ole kertaakaan normaaliajossa lähteneet, eikä helposti edes juurakossa ja portaissa, vasta kun menee kovempaa, niin luulisin, että se ei välttämättä ole liian pitkä.
Edestä ja takaa isoimmalle rattaalle. Tuossa tilanteessa takavaihtajan häkki sojottaa aika suorana eteen eikä ketjussa ole paljoa löysää. Jos ketjua saa kaksinkerroin enemmän niin pitää lyhentää. Itselläni kahden rattaan ohjuri edessä ja eip ole tippunu kertaakaan.. Ei oikein pystykkään.
nih..
^ Joo, täytyy yrittää pitää vetoa yllä mahdollisuuksien mukaan ja katsoa myös millä rattaalla ovat.
Tänään ehdin töiden jälkeen käväistä vähän kokeilemassa, eikä lähtenyt ketjut nyt. Meni kyllä muuten vähän pimeiks videot kun myöhään lähdin ja oli jo hämärää: https://www.youtube.com/watch?v=dOLhDhDW-Ko
https://www.youtube.com/watch?v=J6aWIBq5ZkQ
https://www.youtube.com/watch?v=Kdl8E3rjtso
Että mua hävetti kun pääsin kotiin ja huomasin, että mulla naama veressä. Vedin yhdellä juurella lipat alkumatkasta ja repäisin pikkurillin, enkä huomannut, että se jäi vuotamaan. Ei olis kyllä ollut laastaria mukana vaikka olisinkin huomannut. Olin sitten vettä hörpätessä levitellyt kasvoihinkin sitä. :D
Mulla oli aikaisemmin 3x10 voimansiirto ja ketjut putoilivat satunnaisesti kovemmassa rytyytyksessä.
Vaihdoin Shadow+ takavaihtajaan, jossa on tuo erillinen kiristysvipu ja sen jälkeen eivät ole ketjut tippuneet.
Myös ketjujen osuminen chainstay:hin väheni huomattavasti.
Nykyään 3. eturatas on siirtynyt bashringin tehtäviin, joten ohjuriakin voisi harkita, mikäli vielä tippuvat.
mikko001
14.09.2015, 18.45
Että mua hävetti kun pääsin kotiin ja huomasin, että mulla naama veressä. Vedin yhdellä juurella lipat alkumatkasta ja repäisin pikkurillin, enkä huomannut, että se jäi vuotamaan. Ei olis kyllä ollut laastaria mukana vaikka olisinkin huomannut. Olin sitten vettä hörpätessä levitellyt kasvoihinkin sitä. :D
Mummotkin antaa paremmin latua kun on pikkusen tiukempi taisteluilme ;)
^ Varmasti, mutta oli kyllä niin noloa huomata, että naama veressä, kun tulin vielä Mäkkärin autokaistan kautta kotiin. Myyjä katso vähän sen näköisenä kuin olisi halunnut sanoa, että "Aika raisua lauantainviettoa sulla", kun kyynär- ja polvisuojat + kypärä yhä päällä ja kasvot veressä tilasin juustohampparin. Ajattelin, että hän vain suojia ihmetteli, mutta taisi olla sittenkin enemmän ihmettelemistä naamataulussa.
^^ Tänään lähti taas kertaalleen ketjut. Oli kyllä tosi kivikkoinen + juurakkoinen mäki.
Ei näy tossa videolla kun kamera niin ylhäällä, mutta viimeisissä kivissä/juurissa tippuu. Muoks. Taitaakin tippua tuossa vähän ylempänä jo, no tippui kuitenkin. https://www.youtube.com/watch?v=31f8_0YMwO8
Tossa ei tippunut kun sitä ennen ajoin kerran saman mäen jousto lukittuna. https://www.youtube.com/watch?v=PvsP_NTXJNc
XT/Deoreahan mulla on osat, kai se pitäis jotain ohjurisysteemiä hommata.
Onko Nana siinä sun takavaihtajassa tuollainen vipu ja vielä niin, että se on "ON" asennossa?
Off asento on hyödyllinen silloin kun täytyy irroittaa rengas tai ketjut.
http://clee-cycles.co.uk/images/shimano/rdm786gsl.jpg
Näköjään tuota kytkintä pystyy myös säätämään: http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-Inside-Shimanos-Shadow-Plus-Mech-and-How-To-Adjust-.html
Linkissä tosin säädetään XTR:ää, tarvinnee avata tuo oma XT ja katsoa mitä se on syönyt :)
^^
Mulla ei ole nyt pyörä tässä niin en pysty tarkistamaan. Jätin sen renkaan litkutusvaihtoon, kun en ajaa pysty nyt kuitenkaan. Puhuin myös ketjujen irtoamisesta ja varmaan sitäkin katsovat. Tarkisti sen verran ketjuja, että löysiltä eivät tunnu. Vipua en ole huomannut itse, mutta en toisaalta ole sellaista etsinytkään ja harvemminpa tuonne tuijottelee kovin tarkasti, eli kai se siellä voi ollakin, ellei noita XT/Deoreja ole erilaisia.
Tässä aika hyvä kuva X-Caliber 9:n XTstä. En näe siinä kyllä tuota vipua, mutta voi olla, etten vaan huomaa
http://www.peruffo.com/wp-content/uploads/2015/02/3-trek-x-caliber-9-.jpg
Eipä tuossa ole kytkintä kun ei ole plussa mallin vaihtaja..
Okei, täytynee harkita jonkinlaista tuohon käyvää ohjuria jos meinaavat liian herkkään lähteä. Veikkaan kyllä, että ilman ohjureita tai tuollaisia kiristysvipuja ketjut kuin ketjut lähtevät kun meno on riittävän töyssyistä. Eikös mm. DH kisoissa ole tästä syystä suosituksena ohjurit?
Hienoa, Bike Companyssa lupasivat katsoa pystyykö ketjua hieman lyhentämään ja pystyihän siitä pykälän nappaamaan pois, eli nyt on yhtä pykälää lyhempi ketju, saa nähdä auttaako putoiluun. Samalla litkuttivat taakse Ardent Racen niin on renkaatkin valmiina kunhan tässä pääsee taas ajamaan.
Olipa melkoisessa kunnossa osa poluista sateiden jälkeen. Muutamissa paikoissa on kunnon juurakko-mutalammikoita, jotka isompien sateiden jälkeen laajenevat melkoisiksi lammiksi, ja juurakko siellä veden alla piilossa.
Vois olla ihan hyvä idis heittää vähän täytettä sinne.
markettipyörämies
25.09.2015, 12.38
Alämäkiajotekniikka ja kunnon suojavarusteet:
https://www.youtube.com/watch?v=SVWP6VaLtvw&feature=youtu.be
Pari tosi hienoa sladia!
kari kalastajakin pääs ääneen.
id rather be klunking!
^^ Jeah, pipo päähän, kauluksen suoristus ja menoksi :D
Tänään lähti tosi oudosti ketjut. Ajoin asfaltilla ja hiekalla ja ilmeisesti vaihtaessa pääsi liikaa liikkumaan ketju ja putosi tosi pahasti väliin. En olisi saanut pimeässä nostettua ellei eräs ystävällinen ritari olisi pysähtynyt auttamaan ja nostanut ne. Muuten olisi pitänyt yhdellä kädellä pitää fikkaria ja toisella nostaa täysin jumiutunutta ketjua vaihteita vaihtaen, ei riitä kädet. Ketjut on siis jo lyhennetty, en usko, että enää voi lyhentää. Täytyy miettiä jotain ohjuria tai sitten päivitystä plusmalliin.
Samuli-1
26.09.2015, 08.22
Jos ketju tippuu edestä niin etuvaihtajan säädölläki on aika paljo merkitystä. Jos on bashring, niin harvoin se pääsee ulospäin tippumaan ja etuvaihtajan pitäis taas olla vastassa sisäpuolella. Eli testaa ruuvata etuvaihtajaa vähä ulommas. Sit jos ketju mahtuu tippumaan eturattaiden väliin, niin pieni ratas saattaa olla väärin päin asennettu.
Niin ja viestiketjun otsikon takia, ettei ihan offtopiciksi mene, niin taakse päin ei sais rynkytyksessä polkea. Itellä ainaki ku tuosta pääsin eroon niin ei oo paljo ketjut tippuillu. Toisaalta onhan mulla ollu ohjureita ja nw-rattaitakin.. :D
Sent from my iPhone using Tapatalk
Se tippui tuon Sram x 7 vaihtajahäkkyrän väliin. Eli tuon hopeanvärisen häkkyrän sisällä pääsi taittumaan ja luiskahtamaan sen alapuolelle. Varmaan pitäisi vaihteitakin säätää vähän.
https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/p10-H7GemVIxxIpjO4Fb6ECrKDadgTJn_KbFKilroCk/mtime:1372788215/sites/default/files/images/products/derailleurs/2012-sram_x7_10-speed_front_derailleur-large-en.jpg
Suoraansanottuna tuo x7 on susi.. Häkki on sen verran pehmeetä tavaraa, että pullistuu tuosta keskivaiheelta sen verran, että alkaa heittämään ketjun isosta rattaasta yli.. Olen ouseempaan otteeseen törmännyt samaiseen ongelmaan.. Mikäli huomaat, että häkki on pullistunut ulospäin ulkoreunasta voit ensiapuna pihtien kanssa vääntää pullistunutta kohtaa sisäänpäin ja varsinaisena korjaustoimena vaihtaa koko vaihtajan vaikka shimpan xt:hen ja ällistyy miten hyvin etuvaihtajakin voi toimia..
Mikä vielä "parempaa", Nana on näköjään käyttänyt X7:aa vain esimerkkikuvana ja todellisuudessa pyörässä on X5 jos osalista pitää paikkansa. En jaksa uskoa että se olisi ainakaan parempi.
SRAMin vaihtajat on muutenkin omilla kokemuksilla (noin 5000 km) vähän outolintuja, X7 maksaa saman kuin XT mutta toiminta on enemmänkin siellä Alivio/Deore-osastolla, tämänhetkisessä käyttöpyörässä on X9 joka maksaa jo melkein XTR:n verran mutta ei se vieläkään pääse edes SLX:n tasolle mitä tulee vaihtamisen sujuvuuteen. Ehkä noissa on joku hienous jota en vain tyhmänä tajua.
Minun pyörässäni on Sram x 7, ei Sram x5. Ei ollut esimerkkikuva.
Ei näytä pullistuneelta tuo keskiosa, mutta ei ole hyvä jos noin helposti pääsee ketju tippumaan.
Lisäksi, kun on isolla rieskalla edessä ja takana pienellä rattaalla ketju hankaa tuohon häkin seinään. Kiva kun ei osaa itse säätää noita.
XTssä kuvia katsellessa näyttäisi pidemmältä sisäsivu tuossa häkissä, voi olla, että paremmin ohjaisi kuin tuo Sram. Täytyy jutella lähiliikkeessä tuosta, jos katselisi siihen jotain vähän parempaa vaihtoehtoa.
Ookoo, eli tuota "saattaa sisältaa üllatüs" osalistaa löytyy useammaltakin valmistajalta, '15 mallin X-Caliber 9 nimittäin pitäisi olla X5-etuvaihtajalla. Tosin niin piti olla myös minun '13 Specialized Carve ja niinpä vaan sieltäkin X7 löytyi. Syy tuntematon mutta tuskin ne turhaan laittaa kalliimpaa osaa ihan vapaaehtoispohjalta eli lieneekö sitten halvemman toimivuudessa jotain mikä pakottaa siirtymään pykälän verran ylöspäin, ei voi tietää.
Tänään lähti taas 3 kertaa ketjut rytinässä, tosin aina aikalailla samasta kohtaa, siitä etuvaihtajan kohdilta humps alas krrrr:mad:
Aina pääsin onneksi loppuun asti vaikka sitten polkematta vikat metrit, mutta onhan se ärsyttävää joka pätkän jälkeen alkaa sormia sotkemaan. Ne muuten sotkeentuu vaikka olisikin paperia/muovia/rättejä tms.
Vaihtoon taitaa mennä etuvaihtis.
^ei johdu etuvaihtajasta tippuminen. Laitata ns. Kytkinvaihtaja eli shimanon plussa, pitää ketjun kireellä. Jos 1x10 tai 11 voimansiirto houkuttaa niin narrow wide eturatas vielä niin ei muuten ketjut tipu vaikka miten rytyyttää.
se kyl ärsyttää ku kivan alamäen jälkeen pitää heti pysähtyä ketjua laittaan :)
El-Carpaso
27.09.2015, 21.07
Eiks Narrow Wide kampisetit oo helvatin kalliita? Mites ne Shimanon uudet tasapäähampaat? Ne on aika paljon halvempia.
Eiks Narrow Wide kampisetit oo helvatin kalliita? Mites ne Shimanon uudet tasapäähampaat? Ne on aika paljon halvempia.
Ei tarvi uusia kampia, eturatas sen 55e, sopivat useimpiin kampiin. Shimanoista en tiedä.
Sori offtopic. Jatketaan tuolla osat-alueella...
Eiks Narrow Wide kampisetit oo helvatin kalliita? Mites ne Shimanon uudet tasapäähampaat? Ne on aika paljon halvempia.
Mitä sitä koko kampisettiä vaihtamaan kun noita rattaita on vähän siellä sun täällä tarjolla olemassa oleviin kampiin.
Nana, juuri näin mitä Stumpe tuossa sanoi. Etuvaihtaja ei moiseen vaikuta mutta kiristyksellä varustettu takavaihtaja auttaa moiseen kummasti.
Mutta entä jos se pääsee silti liikaa liikkumaan vaihtaessa? Kun ketju ei missään nimessä nytkään ole löysä, ei kai sitä ihan tolkuttoman kireäksi voi vetää? Täytyy jutella tuosta liikkeessä ja miettiä parasta ratkaisua, aivan raivostuttavaa toi jatkuva tippuminen.
En tiedä, mulla on vaan semmonen kutina, että toi etuvaihtaja rienaa vielä jotenkin vaikka laittaisin minkä shadow+:n taakse ja kiristäisin. Kun se ketju kuitenkin liikkuu vaihtaessa ja jos se etuvaihtaja päästää sitä liikaa liikkumaan väärään suuntaan niin...
^Tuo Shimanon shadow plussan kiristysominaisuus pitää takavaihtajan vartta tiukempana jotta se ei löystä rytyyttäessä ketjua niin helposti kuin ilman.
Mutta kun minulla on tippunut ketjut lyhennettyinäkin ihan tasaisella alustalla vaihteiden vaihdon yhteydessä. Minusta se kielii siitä, että toi vaihtaja ei toimi niinkuin pitäisi, on väärässä kohtaa se häkki tms.
Tää on tosin vähän hankala itse arvioida kun en ole vaihteita säätänyt tai vaihtajan häkkejä siirrellyt, enkä noista niin ymmärrä, mutta auttaa varmaan kun roudaan tuon fillarin liikkeeseen ja ihmetellään siellä pitääkö joku osa vaihtaa ja jos niin mikä/mitkä.
Minä en ryskäämisestä kyllä mitään ymmärrä, mutta ei kyllä koskaan ole ollut mitään ongelmia ketjun tippumisen kanssa tavallisella takavaihtajalla silloin vielä kun etuvaihtajia pyörissä näkyi. Ei ole säädöt kohdallaan tai jotain on särki. Tänäkin kesänä tullut ajeltua pari lenkkiä Shadow+:ssan kytkin auki eikä ne ketjut silloinkaan ole mihinkään karanneet.
Ok, rautalankaa. Takavaihtajan varsi liikkuu jotta ketju pysyisi eri vaihteilla eli eri pituisena kireänä. Rytyyttäessä se heiluu enemmän tai vähemmän ja ketju pääsee löysäksi. Tämä ominaisuus mistä nyt puhutaan pitää varren liikkeen tiukempana jolloin näin ei pääse käymään yhtä helposti ja se on tehty juurikin tätä kyseistä ongelmaa ajatellen.
Tasaisella vaihteita vaihtaessa jos ketjut pääsee paikaltaan on sitten taas kyse huonoista säädöistä ja vaihtajan rajoittimet ovat pielessä.
^ Okei, no tuo selvensikin asiaa palikalle :D Juttelinkin jo itseasiassa siitä plus-versiosta siellä, mutta kokeilimme ensin ketjun lyhennystä, oli tarkoitus katsoa auttaisiko se asiaan, mutta nyt näyttää siltä, että se ei riitä tässä tapauksessa.
noniinno
27.09.2015, 22.05
...tai ketju on kulunut, joku nivel on jäykkä, ketju on saanut osumaa tai vääntynyt virhevaihdon seurauksena, eturatas on vääntynyt, pultit on löysällä jne. Kunnossa oleva voimansiirto toimii ilman plussaa ryskäämisessäkin.
Tämä on ollut tällainen alusta asti ja pyörähän on vielä lähes uusi, ostin sen äskettäin varastetun tilalle, joten en usko, että olen voinut vielä siitä ketjua kuluttaa tai pahemmin hakata kiviin tms. No, ainakin se on tiputellut ketjuaan ihan alusta asti.
Taas muistui mieleen, että noi vaihteiden säädöt pitää kyllä opetella jossain vaiheessa. Itse opettelen vähän asia kerrallaan lisää ja lisää ja välillä tuntuu koomiselta kun renkaat vaihtaa parissa minuutissa, mutta jos pitäisi vaihteita säätää menisi sormi suuhun vähän pidemmäksi aikaa, samoin on mm. keulan purkamisen laita.
Toisaalta, sehän on vähän sama kuin maastoajonkin kanssa. Kun tuntee itsensä hetken maailmanvalloittajaksi päästessään yli jostain, mistä ei aiemmin ole ollut toivoakaan päästä, on niin voittajafiilis, pystyn mihin vain jne. niin eiköhän sieltä seuraavan mutkan takaa ilmesty heti joku droppi tai juurakkohelvetti joka vetää litsarin poskelle ja heittää lennossa takaisin maan pinnalle (yleensä vielä kirjaimellisesti) alta aikayksikön.
Taas muistui mieleen, että noi vaihteiden säädöt pitää kyllä opetella jossain vaiheessa. Itse opettelen vähän asia kerrallaan lisää ja lisää ja välillä tuntuu koomiselta kun renkaat vaihtaa parissa minuutissa, mutta jos pitäisi vaihteita säätää menisi sormi suuhun vähän pidemmäksi aikaa, samoin on mm. keulan purkamisen laita.
Joo suosittelen kyllä lämpimästi. Varsinkin maastossa ja muutenkin aktiivisesti ajelevalle. Kyse on kuitenkin loppu pelissä aika yksinkertaisista toimenpiteistä, rajojen ja vaijerin hienosäädöstä. OT aiempaan; itse pidän yhtä/kahta paria nitriilisormikkaita taskussa/laukussa mukana siltä varalta JOS joutuu tekemään remonttia tienpäällä. Ei tartte rasvasilla sormilla hiplata grippejä/ kahvoja loppumatkaa. :)
Jep, eihän noi yleensä mikään järin monimutkaisia hommia ole, se vaan ottaa aikansa, että saa kaikkeen perehdyttyä. Lähinnä siis viitsimisestä kiinni, ajan lisäksi. Ei vaan kiireisinä päivinä saa aikaiseksi perehtyä moisiin. Hiilaripumppuongelma onneksi selvisi. Kuten arvelinkin se oli säädetty schraderille ja piti parit jutut sisältä ruuvata irti ja kääntää, että sai toimimaan prestallekin. Nyt voin kuskata hiilaria mukana siltä varalta, että rengas poksahtaa tai vaikka seuraavaan litkutukseen kokeilla nostoavuksi jos ei jalkapumppu jaksa.
Mulla on aina paperia tai tiskirätin paloja taskussa ja lisää repussa, mutta niiden kanssa sormiinkin tulee aina mustaa, mutta tykkään ennemmin tollaisia kuskata mitä ei tarvitse pestä jälkeenpäin vaan voi heittää suoraan roskiin, mitä hanskoille ei viitsi tehdä.
Mulla on aina paperia tai tiskirätin paloja taskussa ja lisää repussa, mutta niiden kanssa sormiinkin tulee aina mustaa, mutta tykkään ennemmin tollaisia kuskata mitä ei tarvitse pestä jälkeenpäin vaan voi heittää suoraan roskiin, mitä hanskoille ei viitsi tehdä.
Tarkoitin juurikin sellaisia puuterittomia kertakäyttöisiä nitriilisormikkaita. Halpoja, kevyitä ja menee pieneen tilaan.
...onhan se ärsyttävää joka pätkän jälkeen alkaa sormia sotkemaan....
Kerroitko sä juuri tuolla toisaalla jossain voitelevasi ketjut oliiviöljyllä :rolleyes:
Squirtlubea ketjuihin niin paikat pysyy puhtaana. Eikä ketjuihin tarvitse edes koskea jos niitä nostaa takaisin paikalleen. Onnistuu etuvaihtajan kanssa kikkailemalla vaikka ajaessa.
Nääh, ennemminkin putsannut ne sienellä, jossa liraus oliiviöljyä, joten ne ikäänkuin kaupan päälle saavat hieman öljyä, mutta ei tällä ole mitään vaikutusta asiaan. Esim Muc Off, jota käytän ei sotke yhtään, mutta jos menet sormilla räpläämään ketjua niin kyllä siitä mustaa saa sormiin silti, ei mitään väliä mikä öljy, sormin koskiessa irtoaa aina jotain.
Olen onnistunut nostamaan ketjut vaihtajaa räpläämällä joskus, mutta usein ei onnistu. Tämä onnistuu vain helpoissa tapauksissa, jos se on pahasti tippunut on hitaampaa yrittää vaihtajalla sitä räveltää paikalleen.
Tämä oliiviöljykokeilu oli tavallaan vastalause näille voimakkaille rasvanpoistajille yms, joita ketjunputsaukseen joskus käytetään. Pelkällä kaksipuolisella sienellä saa ketjut jo hyvin puhtaaksi, kun siihen lisää lirauksen öljyä, se ikäänkuin "huuhtoo" sitä likaa irti vielä paremmin ja jättää jälkeensä kahisevan-kitisevän ketjun sijaan öljytyn ketjun, joka on ylimääräisten pyyhkäisyn jälkeen taas valmis lenkeille. Minulle on ihan sama onko käyttämilläni öljyillä vakuuttava ja hieno nimi, pääasia on kuitenkin se, että ne toimivat ja se on vain plussaa jos ne ovat samalla mahdollisimman luontoystävällistä tavaraa.
Highlander
28.09.2015, 13.22
Oliiviöljy, nitriilisormikkaat, räplääminen...huomaa, että ollaan Kehä III sisäpuolella :D
...kyllä siitä mustaa saa sormiin silti, ei mitään väliä mikä öljy, sormin koskiessa irtoaa aina jotain....
...sanoo Squirtlube-kokematon ihminen. Sä kun mielelläsi kokeilet juttuja, niin miksetpä tuotakin :)
noniinno
28.09.2015, 13.32
Oliiviöljy on muuten verraton homeenkasvatusalusta. Esim. kylmässä varastossa näin syyskostealla alkaa ketjut kasvamaan "partaa". MIstäkö tiedän...olen minäkin nitnitriilisormikasvaiheen elänyt.
Kun ketjut putsataan tavalla tai toisella joka lenkin jälkeen niin ei varmasti minkäänlainen öljy ehdi homehtua. Minusta öljyn kuin öljyn suhteen avainsana on sopiva määrä, hyväkin öljy toimii huonosti jos sitä laittaa liikaa, mutta kohtuullinen voi toimiakin jos sitä kohtuudella laittaa.
Tuolla likaantumisella meinasin, että kun ketjut tippuu ajaessa olet jo saanut maastosta jotain pölyä tms ketjuihin, oli niissä mikä öljy vain ja se pöly tms tarttuu sitten sormiin kun niitä koskee. En todella usko, että olisi toimivaa öljyä, jonka kanssa ei pölyisiä, hiekkaisia, mutaisia teitä ajettuakaan tartu sormiin ketjusta mitään niihin koskiessa.
Kyllä minä voin sitä squirtlubea joskus koittaa, jos se ei sisällä teflonia.
SaamiBoy
28.09.2015, 14.49
Kun ketjut putsataan tavalla tai toisella joka lenkin jälkeen niin ei varmasti minkäänlainen öljy ehdi homehtua. Minusta öljyn kuin öljyn suhteen avainsana on sopiva määrä, hyväkin öljy toimii huonosti jos sitä laittaa liikaa, mutta kohtuullinen voi toimiakin jos sitä kohtuudella laittaa.
Tuolla likaantumisella meinasin, että kun ketjut tippuu ajaessa olet jo saanut maastosta jotain pölyä tms ketjuihin, oli niissä mikä öljy vain ja se pöly tms tarttuu sitten sormiin kun niitä koskee. En todella usko, että olisi toimivaa öljyä, jonka kanssa ei pölyisiä, hiekkaisia, mutaisia teitä ajettuakaan tartu sormiin ketjusta mitään niihin koskiessa.
Kyllä minä voin sitä squirtlubea joskus koittaa, jos se ei sisällä teflonia.
Vähän raskasta seurata tätä topikkia kun ei nyt hirveästi oo toviin maastoajotekniikasta puhuttu, lähinnä portaista ja oliiviöljyistä, jotka nyt ei minusta maastoajotekniikkaan aivan täysin liity.
Mutta niin, jatkan silti itsekin offtopikkia. Ketju on silloin voideltu hyvin, kun ketjun nivelien sisälle pääsee öljy, eli melkeinpä mieluummin liikaa sitä öljyä kuin liian vähän. Pinnalle roiskaistu öljy ei juuri auta siihen ketjun perimmäiseen voitelutarpeeseen, eli juurikin nivelien sisäpinnan "bushing"ien voiteluun. Pinnalla oleva öljy nyt vaan tuppaa sitä roskanpaskaa keräämään ja sitä kautta kuluttamaan voimansiirtoa, eli liika öljy kannattaa pyyhkiä siitä pinnasta pois.
Tätä ketjukeskustelua kannattaa varmaan jatkaa ketjutopikissa, lähinnä se tuli mainittua kun maastoajossa tippuivat. Sensijaan portaat ja erilaiset rakennelmilla ajelut https://www.youtube.com/watch?v=PiF5HHkHvX0 ja urban dh:t on kyllä maastopyöräilyä, vaikkei kaikki maastoilijat niitä harrastaisikaan. Onhan urban dh:ssa kilpailujakin, joissa iso osa esteistä on juurikin portaita, siksi maastoajothreadi on mitä sopivin myös niiden puimiseen.
Tätä ketjukeskustelua kannattaa varmaan jatkaa ketjutopikissa, lähinnä se tuli mainittua kun maastoajossa tippuivat. Sensijaan portaat ja erilaiset rakennelmilla ajelut https://www.youtube.com/watch?v=PiF5HHkHvX0 ja urban dh:t on kyllä maastopyöräilyä, vaikkei kaikki maastoilijat niitä harrastaisikaan. Onhan urban dh:ssa kilpailujakin, joissa iso osa esteistä on juurikin portaita, siksi maastoajothreadi on mitä sopivin myös niiden puimiseen.
Kiitos tästä linkistä. Olen juuri aloittamassa Helsingin keskuspuistossa (miksei Espoonkin?) kiviltä ja kallioilta toiselle pomppimista. Tarkoitus olisi osua mahdollisimman vähän polkuun ja juurakkoon. Ruskeasuollehan on tulossa tätä tarkoitusta varten mukavia urbaaneja esteitä, eli siis jykeviä aitoja, ratsastuspolkujen viereen. Varmaan yllättyvät ratsastajat kun ponnistan kiveltä ensin aidalle ja siitä hevosen selkään!
Kumpi on muuten parempi bunnyhopatessa, klossikengät vai flätit?
pturunen
30.09.2015, 16.09
Kumpi on muuten parempi bunnyhopatessa, klossikengät vai flätit?
Oikealla tekniikalla ei mitään väliä. Klosseilla tulee helposti tehtyä "väärin" eli käytettyä lukkojen pitoa apuna.
hyväkin öljy toimii huonosti jos sitä laittaa liikaa,
Voitko ystävällisesti selittää miten määrä vaikuttaa öljyn ominaisuuksiin?
Mulle parisen vuotta sitte neuvottii et ne eturieskoilt tippuneet ketjut nousee takas...polkemalla ja vaihtajaa siirtämällä.Oikeaan suuntaan tietysti,toimii.Ennen pysähtelin niit nostaan sormin,nykyään en enää,paitti sitten jos ei tollai toimien nousekaan.
Kokeilemalla ton oppii...ei sotkeennu sormet eikä tyssää liike...
Joillain nousee, toisilla pyörillä huonommin. Siinä saa yrittäessään kuitenkin keskiön seudun raavittua ketjuilla naarmuille mitä ei uuden pyörän tai kuiturunkoisen kanssa oikein viitsi.
Jep, ei ne aina nouse. Itse yritän aina ensin polkemalla, mutta jos ei nouse en jää väkisin rämppäämään, vaan nostan käsin. Esim sen kerran kun tippui ihan tasaisella ne meni jostain syystä niin totaalisen jumiin, ettei ketju liikkunut mihinkään polkemalla, eikä meinannut heti nousta edes käsin.
Oli kaveri oikeassa taas vaihteeksi. Enkuissa asuva kaverini jo jokin aika sitten, rengaspaineista ja renkaan tasaisesta kulumisesta yms puhuessamme, sanoi, että käytän todennäköisimmin ihan liian isoja paineita renkaissa suhteessa painooni eikä sen vuoksi rengas anna periksi riittävästi ja sivunappulat eivät kulu juuri lainkaan edes kantatessa.
Kokeilin tätä muutamilla renkailla ja kyllä se vaan siltä näyttää. Esim jos edessä on 1.6 tai 1.5kin painetta, vaikka ajaisin mutkaista reittiä tarkoituksella kunnolla kantaten sivunappulat ovat kuin niitä ei olisi käytetty lainkaan, sensijaan takarenkaassa, jolla on isompi osa painoa jo about 1.5 paineilla, tai ainakin hieman alle (n. 20psi), nappulat ovat selvästi kuluneet tasaisesti kaikkialta, kuten nyt Nobby Nicistä. Arastelin laittaa eteenkään ihan selvästi alhaisempia paineita, mutta kun lopulta kokeilin laittaa eteen vielä alhaisemmat alkoi eturengaskin kulua tasaisemmin kaikkialta ja selvästi sivunappulatkin tuli käyttöön.
Tästä huomaa, että varsinkin jos on keskivertoa selvästi kevyempi (tai vastaavasti painavampi) täytyy paineetkin suhteuttaa siihen omaan painoon. Itse ainakin tykkään, että saan kaiken irti renkaasta.
Rengaspaineillakin on vissiin oma topicci...
Kyllähän tuo alamäkiajokin vaatii vähän totuttelua. Hyvin kuvaavaa, että kahdella peräkkäisellä kerralla laskin ekasta mutkasta puskaan kun ekoja kertoja laskin jätemäellä.
Noi jyrkemmät mäet vaatii vähän voimakkaampaa jarrua ja muutenkin skarppausta verrattuna lähimaastojen loivempiin mäkiin.
Olis kyllä mukava päästä treenaamaan tollasia kunnollisia mäkiäkin paremmin. Meinaa vaan ylöspäin mentäessä noissa hissittömissä korkeissa mäissä loppua kunto kesken vaikka taluttaisi kun on joitain kertoja kiivennyt. Ei täällä taida hissillisiä ollakaan kun korkeintaan jossain bike parkissa, jotka lienevät kauempana.
Minä olen ajellut viimeiset 10 vuotta vain ja ainoastaan lukkopolkimilla maastossa, maantiellä, työmatkoilla ja kauppamatkoilla. Okei jonkun lapsen puistosta hakumatkan tai jonkun kauppamatkan olen joskus ajanut tavallisilla kengillä noiden kaksipuoleiston lukkopolkimien päällä varovasti jalkaa pitäen.
Lukoilla siis sujuu maasturilla keulumiset tollaset 10-40 metriä, ei siis loputtomiin mutta vaihdellen välillä aika pitkäkin matkan. Takapyörää uskallan nostaa jarruttamalla korkealle (joskus menty harjoitellessa ylikin toki), maastossa lukkojen irroitus tulee täysin selkärangasta eli en edes huomaa kääntäväni jalkaa jalan yllättäen maahan tarvittaessa laittaessani. Bunnyhop menee ainakin 30-40 senttiä korkealle, ehkä enemmänkin silloin tällöin. Metsässä tositilanteessa jonkinmoisten katkenneiden puidenkin yli pääsee siis hyppäämällä. Kallioportaan nousu maastossa menee aika kivasti, ehkä jotkut vajaa metrisetkin ja sellaiset, jossa keskiö ottaa kiinni taluttamalla kokeilemalla mutta oikeanaikaisen painonsiirron onnistuessa siitä selviää ajamalla ilman jysäystä. Ja lisättäkööt vielä, että paikallaan pysyn liikennevalot odottelemaan tasapainoillen ja lähes joka kerta yrittäessäni pystyn myös pomputtamaan pyörän 180 astetta paikoillaan. Yhtä aikaa siis aina ilmaan etu ja takapäätä hyppäyttämällä. 180 asteen käännös etujarrulla pysäyttämällä ja takapyörän kerralla sivulle heittämällä ei ihan mene mutta reilusti yli 90 astetta sekin kuitenkin.
Pitkästä johdannosta pääsin siihen, että mielestäni olen ihan ok kikkailemaan mutta nimenomaan lukot jalassa. Että mites nämä menisi nyt sitten fläteillä...
Pistin kokeeksi ne just tuossa pihalla alle (oli muuten lukkopolkimet prkl tiukassa, vajaalla metrisellä jatkovipuvarrella lähti sentään).
Ja ai, että oli pelottavaa!
No en mä mihinkään maastoon vielä lähtenyt sääriä verille laittamaan mutta koitin bunnyhoppia ja paikoillaan pomputtelua. Bunnyhop menee silleen, että vähän saa takapäätä ilmaan. Sen toki tiedän, että ei siinä lukkoja kuuluu käyttääkään ilmaan pääsemiseen. Takapyörän sivulle heitto etujarrulla takapyörän nostamalla meni myös aika hyvin. Mutta että paikoillaan pyörän pomputtamalla kääntäminen! Pitäiskö senkin onnistua?!? Ihan hiljalleen alkoi pyörä välillä kääntymään, kun oikein keskittyi mutta hankalaa se oli. Ainakin sen olen näköjään tehnyt aika puhtaasti lukoista pyörää hyppäyttämällä. Tulipahan hiki nopeasti tuollaisessa treenissä! Koko ajan pelkäsin, että pomppaan pois polkimilta ja veistän säärestä nahat pois flättien teräviin nastoihin.
Seuraavaksi sitten lähipäivinä maastoon. Saa nähdä miten käy jostain dropista ala hypätessä. Pahaa pelkään!
Tsemppiä! Onhan fläteillä varmaan vähän hitaampaa opetella eri kikkailuja. Itselläni vielä suht lapsenkengissä nämä kikkailut. Perää saan ilmaan tai heitettyä johonkin suuntaan vain vahingossa, keula nousee johonkin asti, ylemmäs lähinnä vahingossa.
Juurten/portaiden ym yli pääsee, bunnyhop onnistui joitain kertoja, mutta yleensä ei, 180 asteen käännöstä en ole edes yrittänyt vielä. Trackstandi on paljon helpompaa paikalleen jähmettyen eturengasta käännellen kuin paikallaan pomppimalla jne.
Trackstandi on paljon helpompaa paikalleen jähmettyen eturengasta käännellen kuin paikallaan pomppimalla jne.
Mitäh? Standi ei ole mitään pomppimista ihan kirjaimellisestikaan. Pomppiminen on pomppimista.
Niin no jos tarkkoja ollaan niin trackstand varmaankin meinaa juurikin tuota paikalleen jähmettymistä eturengasta käännellen, mutta aika usein tunnutaan samassa yhteydessä puhuttavan myös tuosta eteenpäin liikkumatta paikallaan pomppimisesta. Itse en ole tätä juurikaan edes harjoitellut, lähinnä kokeillut ja todennut helpommaksi jäädä vain paikoilleen.
Niin paikoillaan kääntelen eturengasta ja huomaan nojaavani säärtä vähän polven alta vaakaputkeen. Vaikka just liikennevalojen vaihtumista odottaessa tai maastossa porukkalenkillä, jos tarvii pysähtyä odottamaan, että edellä ajavat pääsevät taas liikkeelle tai edessä olevan hankalan paikan ohi. Jos mihinkään suuntaan ei tarvi kääntyä niin eikai sitä pomppia kannatakaan. Se on vaikeempaa. Pomputtamista tehdään kai yleensä siksi, että halutaan maastossa asettaa pyörä sivusuunnassa vähän eri kohtaan tai koska halutaan kääntyä paikoillaan.
^ Totta, eikös tuolla paikallaan kääntyvällä pompottelulla ole joku nimityskin? En vaan muista näitä nimiä niin puhun aina "pompotteluista" yms. Mikäs oli endo turn? Oliko se tämä just?
Musta ois niin hienoa osata hyvin bunny hopata. Saa nähdä miten pitkään menee, että opin sen kunnolla fläteillä. Toisaalta, eipä tässä ole kiire mihinkään.
muoks, ei kun endo tais olla se kun takapää käännetään etupään pysyessä paikoillaan?
On täällä hienoja nimiä kikkailulle...ton pompottelun ymmärsin;)
On muuten hyvä tapa valoissa kääntää eturengas ~90 astetta sivulle, sitten seisten pyörän päällä tasapainotella niin, että heiluttelee runkoa sivuille edes taas. Pienellä reenillä pysyy sillain loputtomiin paikallaan, eikä tartte liikkua senttiäkään itse pyörällä.
^Niin trackstandi? Joo kylhän siinä pysyy aika hyvin ne jotka pysyy. itsellä ei vielä loputtomiin pysy. Tykkään kyl kikkailla aina jotain tommosta kun odottelen jotakin ja välillä muutenkin.
Haha, kaveri sano joku kerta kun nähtiin, että "mä näin sut muuten ikkunasta yks päivä kun ajoit ohi. Tai en mä erottanut kuka siellä menee, mutta ei kukaan muu aja tasaisella tiellä pompotellen keulaa ylös-alas taukoamatta, ihan vaan huvikseen."
Täytyy muuten vielä jatkaa, että ne paikoillaan tasapainoilun eturenkaan kääntelyasteet on ennemminkin jossain 45 asteen tienoilla tai joka tapauksessa alle 90. No huomaahan sen itse missä kohdassa se kääntäminen saa aikaan kaatumisen estävää vastusta.
perttime
15.10.2015, 07.56
Mikäs oli endo turn? ...
muoks, ei kun endo tais olla se kun takapää käännetään etupään pysyessä paikoillaan?
Endo kumminkin tarkoittaa sitä, että ollaan pelkän etupyörän varassa. Sitä käytetään joskus myös OTB:n synonyyminä...
Täytyy muuten vielä jatkaa, että ne paikoillaan tasapainoilun eturenkaan kääntelyasteet on ennemminkin jossain 45 asteen tienoilla tai joka tapauksessa alle 90. No huomaahan sen itse missä kohdassa se kääntäminen saa aikaan kaatumisen estävää vastusta.
Se on joo. Enemmänkin tuota luokkaa. Joskus kyllä tulee oltua ihan 90 asteessa, ja joskus spedeilyllä mentyä ylikin, mutta se on jo pelleilyä. Joka tapauksessa imho tuo tapa on helpompi oppia paikallaanoloon kun hyppeleminen. Toki, etupyörän kääntäminen vie enemmän tilaa, esim. metsässä se ei kyllä kaikkialla oikein toimi.
Mistään trackstandeista en tiedä mitään enkä mistään muustakaan termeistä, en ole koskaan välittäny..oon vaan polkenu ja reenannu pirusti. Termeillä ei opi, polkemalla kyllä.
Termeistä on hyötyä sitten kun selittää jollekin miten ajeli, eipä niillä ajellessa mitään tee.
Tuohon keulimiseen, ainakin pelkästään painonsiirrolla suoritettuun, vaikuttaa ilmeisesti jossain määrin myös ulottuvuusasiat. Kaveri kun ajeli kerran minun pyörälläni ja kikkaili sen kanssa kaikenlaista mm painonsiirrolla keulan nostoa hän sai keulan nousemaan pelkästään nojaamalla pitkine jalkoineen ja käsineen taaksepäin, hän venytti helposti itsensä tuolla pikkupyörälläni takarenkaan takaosaan. Kun minä yritän samaa en yletä kuin johonkin takarenkaan keskiosan tietämille tai ennemminkin sen etupuolelle, ei pyörä ainakaan minun allani pelkällä painonsiirrolla kallistu mihinkään.
En tiedä kumpaan topikkiin tämä nyt kuuluisi, tänne vai videotopikkiin, olkoon täällä nyt.
Kokeilin kameran maahan laittoa nähdäkseni millaista kuvakulmaa se tarjoaa sieltä.
Ei ollut oikein muuta ajeltavaa tuolla niin pompiskelin tuota mini "droppia" :D. Tällaisissa on kyllä ihan hyvä mielestäni harjoitellakin niitä. Itse olen hypellyt ja myös kaatuillut muutaman kerran tekniikan puuttuessa isommista eikä siinä oikein järkeä ennen kuin osaa laskeutua varmasti niin, ettei etupää tule edellä tai häröile jotain muuta. Riittää kun on sen verran tiputusta, että toisen renkaan saa edellä laitettua.
https://www.youtube.com/watch?v=c9064Fn6npU
vihtis83
21.10.2015, 17.23
^ Video ei näy, on asetettu yksityiseksi.
No höh, en minä kyllä mitään säätänyt asetuksista.
Ah, sitä ei oltu julkaistu. enkö voi edes sisäänkirjautuneena itse linkittää jos ei ole julkaistu? Ilmeisesti en. näkyykö nyt vai pitääkö laittaa uudelleen se sama?
Ainakin minulla nyt näkyi. Ei sillä, ei siinä kyllä mitään näkemistä ole. =D
Toi kamera on ehkä hieman liian kaukana, toisaalta jos se olisi vielä lähempänä kuvakulma olis kapeampi.
vihtis83
21.10.2015, 17.32
Nyt näkyy.
Laita lähemmäs ja käännä paikasta riippuen niin että joko ajat kameraa vastaan tai ohitat sen, mun mielipiteenä. Itse pääkohde (vaikka droppi tai kaarre) näkyy läheltä, mutta siihen tulo tai siitä lähtö näkyy pidemmältä matkalta. Mutkassa voipi kuvata hetken niinkin läheltä, ettei näy kuin pelkkä rengas, mutta kuskin loitontuessa ennen leikkausta koko suhari. Niinkuin mun mielestä. Vaan on toki paikkansa suoraan sivulta kuvatuille pätkillekin.
nih..
Kiitos paljon kommentista. Kuulostaa järkeenkäyvältä. Olis varmasti paremmin seurattava video kun näkyisi lähestymistäkin eikä aina heti katoaisi hypyn jälkeen kokonaan ja näkyisi vasta seuraava hyppy. En uskaltanut jättää tuolle välissä olevalle tielle kun pelkäsin, että joku kävelee sen yli, koira nappaa sen kun poljen poispäin tms. Vois koittaa samassa paikassa joku toinen kerta siitä ihan dropin vieressä olevalta hiekkatieltä. Nurtsilla voi olla, että ruohotupsut tulee kuvaan mukaan jos maassa kamera.
ja siis selvennykseksi, mulla oli repun päällä kamera tuolla heinikossa nyt.
No tässä on vähän eri kulmasta. Ihan liian kauas jäi kamera, tosi vaikea arvioida millon alastulo mahtuu kuvaan, mutta kamera ei jää liian kauas. Noh, kokeilemallahan se selviää.
https://www.youtube.com/watch?v=Xdt9d7Sl9qQ
ja ihan hiukan eri kohdasta
https://www.youtube.com/watch?v=WjZYTI7TtoQ
perttime
24.10.2015, 12.06
Miten ajetaan leveitä portaita ylös... :)
https://www.youtube.com/watch?v=uBvf3FCatLA
https://www.youtube.com/watch?v=uBvf3FCatLA
^ Hieno! Tolleen ei ainakaan tule poljinkosketuksia :D Itse vähän kuumotan niitä portaissa, kun on pari kertaa tullut (poljinkosketus tai rataskosketus), ilman, että keksin syytä ajolinjasta ja ne ei ole kivoja portaissa.
Nyt taitaa olla meitsi ajellut ja muuten urheillut vähän liikaa kuntoon nähden. Eilen huomasi jo salin jälkeen, että oli polkeminen aika voimatonta, vaikka lähes kokonaan menin tasaisella, kovalla alustalla (lyhyitä polkupätkiä vain lisäksi) ja tänään oli tarkoitus käydä leppoisalla hiekkatieajelulla, josta ei kyllä lopulta tullut kovin leppoisa, eikä edes hiekkatieajelu. Ihan käsittämätöntä miten onkin niin vaikea vaan ajella hissukseen, vaikkei jaloissa ole yhtään paukkuja jäljellä.
Aluksi ajoin toosi hiljaa ja tuntui, että sekin kävi voimille, mutta sitten jotenkin lihakset vertyi tai aivot meni pois päältä, eikä enää noteerannut, miltä lihakset tuntuivat ja pyörähdin poluille huristelemaan, siellä se loppu "hiekkatielenkki" sitten menikin. Mukava oli kyllä testailla Noni-Mini GC-komboa siellä, kun osa poluista ja kallioista oli kuivia, osa kosteita ja osa märkiä. Ihan kivasti oli pitoa, paineet oli tosin 16-17/18psi. Jossain lipsahti juurella takarengas (Mini GC) vähän, muttei pahasti.
Nyt on kyllä pakko yrittää pitää selkeämpiä lepopäiviä, jolloin korkeintaan ihan pk sykkeillä tietä pitkin ajelua lyhyesti, muttei mitään muuta. Kun ajaa pidempiä ajeluita työ- tai muilla asiointireissuilla kilometrejä kertyy kuin huomaamatta päivää kohti huomattavan paljon jos vielä lenkille lähtee sen perään. Eihän siinä muuten mitään, mutta oma kunto tulee ainakin vastaan jossain välissä, lepo on yhtä tärkeää kun harjottelu. Se pitäisi aina muistaa. Itselle on välillä ihan tajuttoman vaikeaa pitää täysin lepopäiviä, tuntuu, että mieluummin ajelisi vaikka kelvejä ympäriinsä.
Endoa, stoppieta ja perän kääntöä sivulle on helppo harjoitella jyrkässä asfaltti alamäessä. Ei tarvitse polkea vauhtia, sopivan kulman saavuttaa helposti ja peräkin lähtee kääntymään kuin itsekseen.
Miten ajetaan leveitä portaita ylös... :)
https://www.youtube.com/watch?v=uBvf3FCatLA
Kerrassaan hämmentävän näköinen suoritus!
Niin paljon kuin pidänkin tuosta jäykkäperästäni niin kyllä kivikkoisia/juurakkoisia mäkiä lasketellessa muistuu mieleen vastaavat ajelut täpärillä.
Kyllä sillä pystyi ajamaan niin paljon kovempaa ilman, että täristää ja heittelee paikat suusta ja kaiken irtoavan taskuista.
^Täpärit on herrasmiesten (ja - naisten) pelejä. Pystyy ajamaan satulasta lähes kaikki paikat ja pitkän päivän ilman selkävaivoja. Jäykkäperällä ajaminen on "urheilullisempaa" ja omalla tavallaan herkempää menoa, mutta itse valitsen kanssa täpärin.
^
Niinpä, olishan se kiva, kun olis tilaa (ja rahaa) molempiin. Jäykkäperä on tosi hauska peli joissain paikoissa ja tuosta olisi vaikea luopua, kun on niin hyvänkokoinen ja muutenkin sopiva minulle, mutta kyllä tuo tärinäefekti tietyissä paikoissa hidastaa menoa.
Pakko se vaan on käydä taas kokeilemassa niitä joustavapeffaisia.
Onpas hankalaa laskeutua dropista, kun alusta viistää sivulle.
Mä olen jonkin aikaa harrastanut Slack Linea. Pomppiminen kimmoisalla liinalla jalat peräkkäin ja koko ajan hieman koukussa on samanlaista jumppaa jaloille kuin alamäkiajo ja pumppaus. Slack Line on sen lisäksi todella hyvää tasapainotreeniä koko kropalle ja auttaa varmasti tasapainon löytämisessä fillarilla niissä "pahoissa" ja hitaissa paikoissa.
Onkos täällä Helzingissä vielä joku, joka ei ole ajellut portaita, mutta haluaisi?
Semmoinen vääryys pitäisi korjata pikimmiten ja olen valmis tekemään osani sen korjaamiseksi lähtemällä seuraksi egalle kokeilulle. Voin opastaakin, hintaan 0 euroa, jonka saa pyydettäessä takaisin kahvia vastaan.
Opastuksen tasosta ei voi valittaa. Se tullee olemaan jotakin selkeän ja käsittämättömän välimaastosta höpöllä lisävärillä.
Perehdytyksen sisältö lyhyesti: ensin käydään tekniikkaa läpi sen verran, kuin tarpeellista, kokeillaan sitä kaupunkiympäristön jossain pikku alamäessä ja rrrrentoudutaan pyörän päällä tarvittavalla määrällä pompotteluja ja muuta höpsöilyä. Lopuksi, mennään portaisiin, joihinkin helppoihin pikkuportaisiin hakemaan ekat hyvät porrasvibat. Portaistahan saa vain hyviä viboja.
Tervetuloa ilmoittautumaan!
Oppisiko tällänen wanaha äijä porras-spedex:rolleyes:...hmmmm?
^ Totta hel... Ilman muuta, vanhat koirat osaavat parhaat temput. 😊
Ikä on vain numero ja rentous skippaa rajoitteet.
Jami2003
03.06.2016, 20.05
No nyt on kyllä nanalla sellainen tarjous mistä ei voi alueella vaikuttavat herrasmiehet kieltäytyä. Pääsee opettelemaan portaissa ajamista ja kahville vielä kaupanpäälle :) /tähän peukutushymiö/
Ja naiset ovat myös tervetulleita.
Meille Söpöshoxilla spedeily on sydämen asia ja sen nimissä ollaan valmiita tekemään yhtä jos toista hassua.
Niin ja ilmoittautua voi siis tässä, privadona tai esim bongaamalla minut portaissa.
Varustevaatimuksia ei ole, mutta pyörä pitää olla ja etujousitus on suositeltava, joskaan ei pakollinen ekalla kerralla, takajousituksesta ei ole hyötyä eikä haittaa.
ajotaitotoiveena olisi, että osattaisiin 5 metriä ainaskin suoraan ajaa pystyssä pysyen ja flättipolkimet olis kivat.
Korostan vielä, että tarkoitus olisi tutustua porrasajeluun rennolla fiiliksellä ja ilman minkään valtakunnan suorituspaineita. Porrasajelu on yllättävän helppoa ja hauskaa, kun siitä pääsee jyvälle ja se onnistuu parhaiten, kun osaa perustekniikan ja ajelee kroppa rentona.
Kyyllä takajousituksesta on toisinaan hyötyä, kun ajatuksena on hypätä portaiden yläpäästä alaspäin lepotasanteen yli, mutta hyppy menee pitkäksi tasaiselle asti. Tuo piirtyi sivusta katsoen mieleeni, siinä oli sc super8:n takavieterin jokainen milli käytössä ja vissiin vähän muutakin...
nih..
On varmasti hyötyä pomppiessa isompien porrasrykelmien yli, mutta ensimmäisellä portaisiin tutustumiskerralla ei ole tarkoitus hypellä isoja, eikä pieniä portaita, vain ajella helppoja portaita.
snowfake
03.06.2016, 23.39
https://www.youtube.com/watch?v=d_Ed-BEiA0Y
Kiva pikkupeppu Meikussa
#Tirsk# aika pieni, vois kyykkäillä vähän lisää.
Videolla hyvät pienet dropit treenata tekniikka. Sitä takapuolta, oli se sitten minkä muotoinen ja kokoinen tahansa, kannattaa kuitenkin käyttää. Tossa videolla vedät keulan ylös käsillä ja se putoaa ennen takarengasta. Ton kokoisissa dropeissa ei käy pahasti, mut isommissa toi on huono tapa, jos vauhti ei riitä. Ajattele yli metrin pudotusta jossa nykäiset tangosta etupään ylös ja se putoaa ennen kuin takarengas ehtii tipahtaa reunalta, naamallehan siinä menee.
Sopivalla vauhdilla droppiin tullessa kun vain laskee takapuolen satulan taakse saa pidettyä eturenkaan ilmassa, jotta laskeutuu tasaisesti molempien renkaiden päälle. Yleensä mitä kovempi vauhti sitä vähemmän tarvitsee siirtää painoa. Kuinka paljon satulan taakse riippuu sitten kaikista tekijöistä; vauhdista, mäen, dropin ja alastulon kulmista jne. Sen oppii kokemuksella.
Jos joku haluaa kädestä pitäen annettua tekniikkaopastusta, pieniä sessioita lenkin yhteydessä vaikka keskuspuistossa Maunulan ja Ylästön välillä, tai jos noilla nurkilla on joku paikka joka tuottaa hankaluuksia, voin auttaa.
mikko001
05.06.2016, 21.49
Tyhmä kysymys mutta mikä noitten portaiden ajamisessa on ihmeellistä ja vaikeaa, ellei nyt puhuta mistään kilometrin mittaisista, että puolessa välin tippuu paikat hampaista. Eihän se ole muuta kuin kalteva pinta, jossa on töyssy tasavälein?
Hääppönen
05.06.2016, 22.00
Ja sopivalla jaolla olevien portaiden ajaminen on kuin ajaisi ala-/ylämäkeä. Ilmeisesti ei vaan pysty ymmärtämään vaikeutta/kiehtovuutta. Sama vika ns. pururatojen ajamisessa maastopyörällä. Mutta kai se on tärkeintä, että tulee ajettua. :rolleyes:
No minun on hyvin helppo ymmärtää miksi portaat kiehtovat enemmän kuin vaikka tasainen asfaltti. Maasturilla nyt vaan on kiva ajella kaikenlaisissa maastoissa ja kaupunkiympäristön rakennelmissa.
Ja aika moni, joka ei ole ajanut portaita kokee ne jotenkin pelottavampina kuin vaikka juurakot/kivikot tai ne alamäet, mitä on tullut ajeltua. Kyse on vain siitä, ettei niistä ole kokemusta. Portaita on joka lähtöön, niinkuin alamäkiäkin, on helppoja ja erittäin vaikeita. Kaikissa kuitenkin sama perustekniikka.
Jokaiselle on omat kammonsa. Jollekin kestää himokauan, että uskaltaa mennä ensimmäisestäkään minidropista, toiselle kivikko tai juurakko, vähänkään tiheämpänä nostaa karvat pystyyn ja kolmatta arveluttaa portaat, ei siinä sen kummempaa ole.
Tunnustan, en pääse ikinä portaita ylös tunkkaamatta, jos ei saa vauhtia, askelmat on tarpeeks korkeita ja sattuu just pyörän rengasväliin, että molemmat tökkää samaan aikaan. Väärin ajettu, tiiän. :D
Alas on kyllä aina päässy. :)
^
En minäkään pääse kaikkia portaita ylös. Joissain hyvin korkea-askelmaisissa on joskus poljin tai ratas kolahtanut, mikä kerran aiheutti aika mielenkiintoisen tilanteen, kun vauhti pysähtyi seinään keskellä pitkää portaikkoa, eikä polkea enää voinut. Tästä viisastuneena poljin seuraavaksi ylöspäin hieman matalammilla askelmilla varustettuja ja kaivoin esiin myös ne polvisuojat. Tosin ylöspäin kiivetessä lentää yleensä peffa/selkä edellä jos on lentääkseen.
Eikun nyt tämä meni ihan väärille raiteille. Siis tällaiset ovat ihan poikkeuksellisia, eikä niitä kenellekään koskaan tapahdu, ellei tee jonkinasteisia virhearvioita, mutta matalissa pikkuportaissa käytännössä mahdotonta. Piste.
Videolla hyvät pienet dropit treenata tekniikka. Sitä takapuolta, oli se sitten minkä muotoinen ja kokoinen tahansa, kannattaa kuitenkin käyttää. Tossa videolla vedät keulan ylös käsillä ja se putoaa ennen takarengasta. Ton kokoisissa dropeissa ei käy pahasti, mut isommissa toi on huono tapa, jos vauhti ei riitä. Ajattele yli metrin pudotusta jossa nykäiset tangosta etupään ylös ja se putoaa ennen kuin takarengas ehtii tipahtaa reunalta, naamallehan siinä menee.
Sopivalla vauhdilla droppiin tullessa kun vain laskee takapuolen satulan taakse saa pidettyä eturenkaan ilmassa, jotta laskeutuu tasaisesti molempien renkaiden päälle. Yleensä mitä kovempi vauhti sitä vähemmän tarvitsee siirtää painoa. Kuinka paljon satulan taakse riippuu sitten kaikista tekijöistä; vauhdista, mäen, dropin ja alastulon kulmista jne. Sen oppii kokemuksella.
Jos joku haluaa kädestä pitäen annettua tekniikkaopastusta, pieniä sessioita lenkin yhteydessä vaikka keskuspuistossa Maunulan ja Ylästön välillä, tai jos noilla nurkilla on joku paikka joka tuottaa hankaluuksia, voin auttaa.
14-v poikani sanoin: "tommonen 2-metrinen droppi on ihan iisi, kun vaan keulii kunnolla siihen". Sillä on tosin 150mm joustava täpäri, eikä minkäänlaista itsesuojeluvaistoa...
Minulla on jo erittäin hyvät harjoitusportaat katsottuna porraskokeilua varten.
Semmoisia löytyy vähän sieltä sun täältä, mutta nämä ovat lisäksi toistaiseksi varsin vähällä käytöllä, joten yleisöäkään ei pitäisi suuremmin paikalla olla, eikä tarvitse töniä kenenkään olutta nurin portaiden eteen rakennetulle terassille laskeutuessaan, ei ole terasseja, eikä kaupanovia, mistä ajella läpi, vain smootit portaat ja rentoa menoa tarjolla.
Let's menox!
Opastus siis sisältyy 0e hintaan joka halutessa palautetaankin. Opastus vielä tiiviimmin tiivistettynä:
1. Asennox attack
2. Rennox (rela hyökkäys)
3. Menox
Se on pettämätön ja toimii aina(kin mulla)
Älä aja onnesi ohi.
usko juntunen
06.06.2016, 21.58
Tuu sie nana Hossaan porrasleirille. Niitä riitää, portaita ja leirejä.
Näin poistutaan hallitusti pitkoksilta. Ei tökkää naama suohon.
https://lh3.googleusercontent.com/-CMJt1RuP8iQ/UBA1WRWKrjI/AAAAAAAATWk/WzCzqo8Y-4IuQ7UOzJ0pgudyFb4xG12SACCo/s320/P7200035.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-MuJJupNF23g/TjqJCEU3hHI/AAAAAAAANfk/49v1HOPbSb4izs29QlBG1lcA-2w22mcAQCCo/s512/Hossan%2Bpk%2Bleiri%2B2011%2B147.jpghttps://lh3.googleusercontent.com/-PHgBvNGkIXA/VWshsvF2vnI/AAAAAAAAf2c/6Cqp95qE74woH8AJn7eIZnuUq_YI7kpxQCCo/s512/P5290078.JPGhttps://lh3.googleusercontent.com/-_ByV6Bio7J8/UauNw2ZqkyI/AAAAAAAAW4w/GeyIXhPlwrwVHs3FVyM9GmNaGWbt6yXmACCo/s640/P6020109.JPG
Aloita rolling endolla ne portaat, niin muuttuu paljon jännemmäksi. Metsässäkin kivaa kikkailua jyrkänteillä! Laskettelussakin ponkaistaan sukset mäen suuntaiseksi lähdössä ��
https://www.youtube.com/watch?v=GFNqYcLHtgw
voep olla mielenkiintoinen porrastreeni tämä
Tässä on nyt jokin väärinkäsitys, sillä portaissahan ei voi olla tylsää. :eek:
Hääppönen
07.06.2016, 20.11
https://www.youtube.com/watch?v=GFNqYcLHtgw
voep olla mielenkiintoinen porrastreeni tämä
Nanan youtube-videoita katseltuani tuollaiset pikkuportaat Nana ajelisi alaspäin ilman käsiä jarruttomalla pyörällä. Ylöspäin poljeskellessa voisi coren käyttö tehostua tangosta kiinni pitämällä.
^ Höhö, jep, jep 😃
Minä itseasiassa kokeilin tässä joku päivä jalat yläputkella portaita, siinä on vähän hiomista vielä kampien suhteen. Jalat ohjaustangolla oli vähän överi.
Nanahan vois käydä Malminkartanonhuipulla ajamassa ja kuvaamassa 426 askelman stair rampagen.
Hah, yeah right. Ne onkin muistaakseni melko vekkulit pikkuportaat, jyrkkyys vaihtelee miten sattuu maaston mukaan, mutkailevat ja kaiken lisäksi ruuhkaiset. Tosin pyöräilijöitä ei tulle vastaan. Ei ne näköjään mahdu kuvaan edes lentoperspektiivistä :D varsinaiset xc-portaat.
http://is.mediadelivery.io/img/978/bdffd43fc5dc452b88b641cb68dd8dc3.jpg
Tollaset 47 portaiset normi korkeet askelmat tullu täristeltyä hanuri takarenkaassa kiinni, kun eniten pelottaa, jos tangon yli vetää.
http://i50.photobucket.com/albums/f332/Irocci/Kuvia/Sairaala20portaat.jpg (http://s50.photobucket.com/user/Irocci/media/Kuvia/Sairaala20portaat.jpg.html)
Markku Liitiä
09.06.2016, 15.55
Mitenkäs vanhan ajan klassikko: Tuomiokirkon portaat?
Tietysti ajettuna silloin, kun torilla on mahdollisimman monta japanilais- ja kiinalaisryhmää pällistelemässä.
Alhaalta;
https://ninneroinen.files.wordpress.com/2015/06/4dc6c-wp_20150626_21_58_49_pro2b252822529.jpg
Ylhäältä;
https://ninneroinen.files.wordpress.com/2015/06/727fc-wp_20150626_22_11_46_pro2b252822529.jpg
Tampereen yhet klassikkoportaat pyörähommiin, lamminpään urheilumajalta alas.. Ajettu mooonta kertaa.
^^
On ne jo joku laskenutkin täpärillä. Jostain kumman syystä noissa Redbull Rambage porrashurjasteluissa ei näy koskaan yhtään jäykkäperää 100mm joustolla, josta osa käytössä. :rolleyes:
-
-
Tampereen yhet klassikkoportaat pyörähommiin, lamminpään urheilumajalta alas.. Ajettu mooonta kertaa.
On muuten käsittämättömän raskaat portaat nousta ylös. Tosin ei ole kokemusta muuten kuin muutamasta Pirkan hiihdon jälkeisestä kapuamisesta saunalle. Paska kunto oli, kun jo 4:33h ajassa väsyy niin pahasti:)
Markku Liitiä
10.06.2016, 10.49
On ne jo joku laskenutkin täpärillä.
RideFreen muinaisina kulta-aikoina (ennen Nanan syntymää, oletan) Tuomiokirkon portaita laskettiin alas aivan yhtenään. Asianosaiset voinevat kertoa lisää.
Jaa'a, vaikea sanoa olinko tuolloin vielä pilke jonkun toisen silmäkulmassa vai olenko jo pilke silmässä vedellyt kolmipyöräiselläni pitkin kyliä.
Mikä lie väestökadon siellä aiheuttanut. Komiat portaat ne on. Itsekin kokeilin lyhyen matkaa Trekillä, en tiedä pelkäsinkö enemmän portaita vai teilaavani rivin kiinalaisia matkalla alas.
Ja ylös ajettuna :D
Iiihan pikkuriikkisen lyhkäisemmistä portaloista tein parit pätkät, missä hömpötellään ylöspäinkin. Laatu on tutun hirveää, selostusta ei ole, mutta lisäsin kyllä yhteen jo musiikin peittämään ohikulkevan ambulanssin sireenit, jotka alkoivat huutaa täysiä ennenkuin ehdin stopata nauhoituksen. Sehän ei vaan käy, kun lepposasti ajellaan mukavia portaloita kaikki ruumiinosat tallella ja oikeilla paikoillaan.
https://youtu.be/WvyaxjWT91g
Ai se ei ollutkaan poliisiauto?
Ei, se tuli vasta vähän myöhemmin.
Siis mikä tää porrasjuttu on? Ei voi kuin repeillä :D Tommosissa kiinanportaissa on jo vähän haastetta.
Onko kukaan ajellut vielä rappukäytävän portaita alas? Joka kerta lenkille lähtiessä tekis mieli mutten oo vielä kehannu. Neljännessä kerroksessa asustelen eli kaheksat porrasrivistöt tulis ja semitiukka käännös jokaisen perään.
Siis mikä tää porrasjuttu on?...
Se on maastoajoa, sillä tämähän on maastoajotopic.
orc biker
24.06.2016, 20.42
Ajoin portaita ylös ja alas. Ylös en kovin pitkälle päässyt, kun aina tuntui tökkäävän 5-8 askelman jälkeen, kun vähänkin myöhästyi keulan nostaminen. En vain enää ehtinyt mukaan, vaikka säädin keulan nopeimmalle. Toisissa portaissa vedin alaspäin parisen kymmentä porrasta, kunnes tuumin, että tuossa vieressä menee polku, joten miksi hitossa minä ajan: jumps, jumps, jumps, jumps, jumps, jumps melkein etujousitus pohjaten. Vaihdoin sitten polulle, kunnes tuumin lopussa (aika pitkät portaat) antaa portaille vielä tilaisuuden: jumps, jumps, jumps, jumps, jumps. Totaalisen yliarvostettua touhua :D Mutta tämä ketju oli mielessä joka askelmalla.
Ideahan on hyödyntää maaston epätasaisuudet kaikkialla, riippumatta siitä ollaanko jo metsässä vai ei. Ja portaitahan löytyy metsistäkin, ainakin teiden läheltä.
Portaat ylöspäin on haastavat. En ole ylöspäin niin paljoa ajellut, enkä varmaan kovin pitkiä edes pääsisi.
Rapun portaat tuli ajeltua vähän aikaa sitten. Käännösten vieressä olevat lasiovet vähän hirvitti.
RideFreen muinaisina kulta-aikoina (ennen Nanan syntymää, oletan) Tuomiokirkon portaita laskettiin alas aivan yhtenään. Asianosaiset voinevat kertoa lisää. Eikös raidfrii -foorumi juuri kuapattu?
Joltain ylläpitäjältä tuli viestiä aiheesta.
Hups, taas offaria....
Eikös raidfrii -foorumi juuri kuapattu?
Joltain ylläpitäjältä tuli viestiä aiheesta.
Hups, taas offaria....
Rappu spedeilyksi kutsuttiin sitä silloin.
usko juntunen
26.06.2016, 19.41
"Porrashöpöilijä" kerenny tokmannin portaille?:D
http://www.viikonloppu.com/?p=118609
Hieno suoritus, jarrujen kanssa olis paljon tylsempi. Kypäräkin olis ollu turhaa, kun lippiskin suojasi riittävästi :)
perttime
28.06.2016, 10.40
Ideahan on hyödyntää maaston epätasaisuudet kaikkialla, riippumatta siitä ollaanko jo metsässä vai ei. ...
Ainakin meilläpäin on muutama hauska kohta, joissa pyörätie menee sillan alta: ajaa kiveystä ylös niin pitkälle, kuin vauhti sallii ja sitten alas. Ei kai tuo nyt niin teknistä ole, mutta itsellä ainakin pää aluksi vastusti ajatusta...
^Juu ja kaupungeissahan on paljon erikokoisia droppeja mitä hypellä. Jos osaisi bunnyhopata pääsisi vaikka minne.
Mm. monilla puistoalueilla ja aukioilla on usein jonkinmoisia viheralueita, jota reunustettu kiveyksin, joka mahdollisesti vielä eri kohdissa eri korkuista. Siitä vaan hyppelee menemään.
Huvinsa kullakin, itse tykkään ajella välillä ihan kaupungissakin, droppailla, ajella portaita jne ja yhdistellä näitä joskus asiointiajoihinkin, jos moisia reitille osuu.
Pitihän se itekin käydä laskemassa rappusia niin ei tartte kiertää huilipaikalle.
https://www.youtube.com/watch?v=anC6t5ai-_o
No tässä yhet raput myös
http://www.youtube.com/watch?v=rfllqog2vIk
Porrasajotekniikkaa.. Kannattais valita soppeli pykälä outoja portaita pitkin oikoessa tai ainakin pudottaa satula alas jos sen vivusta saa hoidettua. Sitä oli eilen pulssi hetken korkeammalla muunkin kuin rasituksen vuoksi. Ajattelin oikaista kun huomasin portaiden vievän (outo paikka) oikeaan suuntaan joten sinne. Jännäksi homman teki se, että portaat loppuu hietikolle, josta vesi oli syönyt maata pois ja portaan alapäässä oli monttu.
Liian pieni vaihde, että olis polkemalla saanu kevennettyä, satula ylhäällä vastustamassa painonsiirtoa. Nousi se nokka onneksi ilmankin. Oppia ikä kaikki.
Blackborow
28.06.2016, 20.51
Ohhoh. Taisin viikonloppuna epähuomiossa romauttaa Syötteellä yhdet portaat alas ja ei tullut edes mieleen ottaa videota. Oisinpa tiennyt..
Ohhoh. Taisin viikonloppuna epähuomiossa romauttaa Syötteellä yhdet portaat alas ja ei tullut edes mieleen ottaa videota. Oisinpa tiennyt..
Et pysty todistaa, jotta ajanut ;) :D :D
Blackborow
28.06.2016, 22.32
Et pysty todistaa, jotta ajanut ;) :D :D
Niin siksihän se harmittaa.
pajander86
29.06.2016, 02.12
http://m.pinkbike.com/video/416605/ siinä malli esimerkki miten EI ajeta rappusii. 😉
SamiMerilohi
30.06.2016, 10.00
Kysymykseni ei liity portaisiin, vaan maastoajoon, mutta se sallittakoon...
Aloin eilen lenkillä miettiä vaihteiden käyttöä. Kun ylämäki lähestyy, kannattaako vaihtaa valmiiksi useampi pykälä pienemmälle (käytännössä suoraan sille vaihteelle, jolla ajattelee pääsevänsä mäen päälle), vai mäessä pykälä kerrallaan pienemmälle sitä mukaa, kun vastus kasvaa liian suureksi?
Omien pohdintojeni mukaisesti ensimmäisen tekniikan etu on se, ettei mäessä tarvi enää vaihtaa, mutta haittana se, että vauhti tyssää käytännössä mäen alkuun ja siitä sitten ryömitään ylös. Yksi kerrallaan vaihtamalla taas saa pidettyä vauhtia paremmin yllä varsinkin mäen alussa, mutta miinuspuolena joutuu vaihtamaan vaihteita mäessä, jolloin ei välttämättä saa kevennettyä polkemista vaihtamishetkellä. Tämä taas ei taida olla vaihteiston kannalta hyvä.
Kumpaa tekniikkaa suositte, vai onko muitakin vaihtoehtoja?
Kysymykseni ei liity portaisiin, vaan maastoajoon, mutta se sallittakoon...
No menköön nyt tämän kerran :rolleyes:
...joutuu vaihtamaan vaihteita mäessä, jolloin ei välttämättä saa kevennettyä polkemista vaihtamishetkellä. Tämä taas ei taida olla vaihteiston kannalta hyvä.
Mitäs sille vaihteistolle tapahtuu? Pitäähän sen kuormitusta kestää. Toki jos rattaat on jotain burmalaista uudenvuodentinaa niin voihan ne taittua.
Kumpaa tekniikkaa suositte, vai onko muitakin vaihtoehtoja?
Mä vaihdan tarvittaessa pienemmällä, en etukäteen.
Vaihdan vasta mäessä 2 pykälää kerrallaan vauhdin hiipumisen mukaan.
Ei kai tuohon edes oo "oikeaa" vastausta. Yleensä tilanteen mukaan, pienempää mäessä, jos tarvii. Eihän sitä joka mäkeä edes voi etukäteen tietää, että osais pohjalla arvata..
Joskus taas on kiva "sinkuloida" koko lenkki ihan huvikseen, ni sittenhän mennään pikkuvaihteella koko ajan. :)
Anna mennä vaan just niinku ittestä tuntuu parhaalta.
SamiMerilohi
30.06.2016, 10.38
Mitäs sille vaihteistolle tapahtuu? Pitäähän sen kuormitusta kestää. Toki jos rattaat on jotain burmalaista uudenvuodentinaa niin voihan ne taittua.
Niin, en oikein tiedä millaista kuormitusta se kestää. Olen kuullut monesti sanottavan, että pitäisi polkea kevyesti kun vaihtaa, ja kuuluuhan siitä paha ääni, jos vaihtaa samalla kun polkee täydellä voimalla ylämäkeen.
perttime
30.06.2016, 10.39
... kannattaako vaihtaa valmiiksi useampi pykälä pienemmälle (käytännössä suoraan sille vaihteelle, jolla ajattelee pääsevänsä mäen päälle), vai mäessä pykälä kerrallaan pienemmälle sitä mukaa, kun vastus kasvaa liian suureksi?...En oo vähään aikaan ajanut monivaihteisella pyörällä, mutta ylämäessä lähtisin siitä, että pienemmälle vaihdetaan vähän ennen, kuin vastus kasvaa liian suureksi.
Ketjut siinä menee paski jos joutuu vaihtamaan samalla kun runttaa täysillä. Mutta tämä siis jyrkässä nousussa. Pykälä tai kaksi kerrallaan normi mäessä, missä on varaa keventää. Jyrkkään on pakko vaihtaa etukäteen tai oikeastaan niin. Että ajat mäkeen kovaa ja vaihdat mitä vaihdat siinä kohdin kun vielä vähän voi keventää. Ja sehän ei aina onnistu, mutta kokemuksen myötä helpottuu.
nih..
orc biker
30.06.2016, 18.35
Omien pohdintojeni mukaisesti ensimmäisen tekniikan etu on se, ettei mäessä tarvi enää vaihtaa, mutta haittana se, että vauhti tyssää käytännössä mäen alkuun ja siitä sitten ryömitään ylös.
Riippuu mäestä. Tuo on yksi syy, miksi pidän etuvaihtajasta. Jos on sopivan jyrkkä nyppylä, niin otan vauhtia keskirattaalla ja takaa esim. kooltaan 2. isoimmalla. Vauhdin hyytyessä mäen jyrkkään kohtaan (usein aika huipulla vasta) vaihdan kertarysäyksellä ryömintävaihteelle juuri ennen kuin vauhti hyytyy siihen mäen lopun nopeuteen. Minusta se on nopeampaa ja varmempaa kuin kelata takaa monta pykälää. Joidenkin mielestä etuvaihtaja on hidas, mutta minusta ketju putoaa edestä aika kivasti verrattuna siihen, että takaa nostaisi sitä monta pykälää. Samoin sitten mäen oiettua yksi vaihto edestä takaisin, niin ollaan taas ripeästi hyvässä vauhdissa, eikä tarvitse kelata takaa montaa pykälää, että saa kunnon kiihdytykseen riittävän jäykän välityksen.
Tuo riippuu myös mäen hankaluudesta. Jos pitää keskittyä tosi paljon ohjaamiseen ja juuri sopivaan voimantuottoon, niin pyrin minimoimaan vaihtamisen tarpeen. Pyrin lukemaan mäkiä etukäteen siten, että sovitan vauhtini ja "valmistan vaihteet" siihen, että minulla on mäessä 1-2 kohtaa, joissa vaihdan pienemmälle. Jos tulee 2 vaihtoa, niin todennäköisesti se on 1: keskirattaalta pienimmälle ja 2: takaa 1-3 pykälää kaikista isoimmalle, jos mäki vielä jyrkkenee siitä, mihin suurin vauhti tyssäsi.
Itse en kyllä uskalla maantiellä vaihtaa etuvaihtajalla kesken kovinta mäkeä. Eikös tuo ole aika kova paukku takavaihtajalle? Tai no, sinullahan on kolmen rattaan kammet. Siinä on varmasti syy, miksi etuvaihtajaa on helpompi käyttää.
orc biker
30.06.2016, 21.57
Itse en kyllä uskalla maantiellä vaihtaa etuvaihtajalla kesken kovinta mäkeä. Eikös tuo ole aika kova paukku takavaihtajalle? Tai no, sinullahan on kolmen rattaan kammet. Siinä on varmasti syy, miksi etuvaihtajaa on helpompi käyttää.
Se vaihto tapahtuu juuri ennen sitä kuin nopeus putoaa liikaa eli teen siinä pienen keventämisvaiheen sen kovemman vauhdin turvin usein samalla esim. pudottaen takamuksen penkkiin, jos olen seisaaltaan kirinyt vauhtia. Tai jos jostain syystä ei onnistu, niin sitten runttaan. Kyllä ne aika paljon kestävät, kun eivät ole ikinä ketjut katkenneet tai vaihtajat hajonneet noissa tilanteissa. Joo, minulla on 24-32-42.
Minä pyrin yleensä vaihtamaan juuri ennenkuin käy liian raskaaksi, toki myös maaston huomioiden, eli teknisemmässä ylämäessä vähän aiemmin kevyempää, ettei tökkää kesken kiven yli ryömimisen.
Arvioin yleensä mäen jyrkkyyden yms mukaan millä pääsen tehokkaimmin mahdollisimman ylös joutumatta vaihtamaan monta kertaa. Jossain kohtaa etenkin jyrkimpien ja pisimpien mäkien varrella tuppaa kuitenkin potkumoottorit kaipaamaan kevyempää vaihdetta ja sitten semmoista laitetaan.
Joo täälä on kyllä ihan hyviä vastauksia jo ja paras oli se, että tilanteen mukaan.. :) Eiköhän tuohon silmä kasva ajamalla JOS vähänkään on kiinnostusta ja siksikin ihan hyvä kysyä, niin tietää mitä sitten kokeilla ajaessa itekin. Mutta on pienehköjä jyrkähköjä mäkiä (hm jollaisesta ehkä nyt oli puhekin, isoissa loivissa nousuissahan tämän ei pitäisi ongelma olla edes..) joissa tietenkin se mäki nousee sitä kevyemmin ja helpommin mitä kovempi alkuvauhti ja mitä paremmin sen saa hyödynnettyä mahdollisimman pitkälle..eli lujaa mäkeen ja sitten asteittain kevennellä kun tuntee että omat rajat tai junttaamisen epämielekkyys tulee vastaan. Etuvaihtajalta tiputtaminen toimii tietyissä tilanteissa joo, parin pykälän tiputtaminen kerralla takaa toimii joo joissain, raskaalla sinkuloiminen toimii joo joissain tilanteissa....eli ei kuin vaan nautiskeleen ajamisesta ja milloin se on mielekkäintä tai vähiten epämielekästä niin eiköhä sillo olla lähellä sitä oikeaa.
Jostain syystä itekään en kyllä uskalla runtata vaihetta keveämmälle voimalla..
e: nojo ja nämäkin oli jo kertaalleen sanottu.
Kmetziltä hauska video https://www.youtube.com/watch?v=BI5V4mKHgQs
Loistava heitto tuossa hiekkakasalla (kohta 2.15)
"Luckily I'm a professional idiot and have a black belt in bailing." :D
Tämä siis siinä kohtaa, kun hän ilmassa ollessaan tajusi ettei hiekkakasaa tullut muotoiltua riittävästi.
Minun versioni tuosta lienee "I'm an amateur idiot and have a black belt in failing"
Porrasajelua....
http://www.imbikemag.com/mountain-bike-news/2016/07/gopro-kc-deane-red-bull-skygate-china/
Miten paljon porukka treenailee amerikkalaista tai enkku bunny hoppeja, manuaalia tai keulimista?
Oma kiinnostus lähti tänä kesänä, kohta 37v [emoji106] Lähinnä parantamaan pyöränkäsittelyä alamäissä ja poluilla. Manuaali menee jo lyhyitä matkoja, vielä tasapainopiste hakee oikeaa paikkaa, eli helposti yli tai vajaaksi.
Amerikkalainen bunny hopissa lähettiin kuukausi sitten lätkämailasta ja tänään meni ilman hipaisua 20cmx20cm parru yli nätisti. Osumalla menee nätisti korkeampikin este. Eniten harjoitusta vaatii saada peppu lähemmäs rengasta, jolloin ylös nousulla saadaan enemmän korkeutta takarenkaalle. Keula nousee jo nätisti.
Treenipyörä on 200mm joustava ja 17kg dh-pyörä [emoji23] seuraavaksi 10kg jäykkäperän vuoro.
Bulkkaaja
30.07.2016, 19.00
Miten paljon porukka treenailee amerikkalaista tai enkku bunny hoppeja, manuaalia tai keulimista?
Liian vähän ainakin itse, trackstandia ym trial juttuja tullut treenattua jopa olohuoneessa. Mutta onnittelut noin nopeasta etenemisestä! Joskohan sitä taas noita koittas, ei niitä muuten opi kuin treenaamalla, ja on se ajotekniikka hieno osa tätä harrastusta, ei ihan heti lopu pikku jutut mitä on.
Tällä tubettajalla on hyviä videoita mitä varsinki talvella tullut katottua ja oppia ammennettu, linkissä opetetaan bunnyhoppia vähän kaiken ikäisille pyöräilijöille https://www.youtube.com/watch?v=LmEX-gWgCXs
Liian vähän ainakin itse, trackstandia ym trial juttuja tullut treenattua jopa olohuoneessa. Mutta onnittelut noin nopeasta etenemisestä! Joskohan sitä taas noita koittas, ei niitä muuten opi kuin treenaamalla, ja on se ajotekniikka hieno osa tätä harrastusta, ei ihan heti lopu pikku jutut mitä on.
Tällä tubettajalla on hyviä videoita mitä varsinki talvella tullut katottua ja oppia ammennettu, linkissä opetetaan bunnyhoppia vähän kaiken ikäisille pyöräilijöille https://www.youtube.com/watch?v=LmEX-gWgCXs
https://m.youtube.com/watch?v=UArCzWdbxG8
Mä oon pläränny näiden videoita, bunnyn osalta kaikki mahdolliset. Nyt kesällä 2x päivässä about 15-30min pihatiellä. Alkuun oli kyllä hankalaa, mut joka treenin jälkeen utube auki ja katsoon vinkkejä. Nyt lähtee kivasti, mut paljon on puutteita kaikinpuolin. Vasta avannu pandoranboxin. Meikä diggaa. Asia mikä vois olla vielä paremmin ku ois sopiva kaveriporukka, jonka kans plärätä.
Ps. Trackstand on kans tosi bueno juttu. Aivan huikeaa ku saa väännettyä itsensä sellaiseen asentoon, että siinä voi pysyä minuutti tolkulla.
Endoa en tajua?!?! Perä ei nouse ku vetämällä liinat kiinni. Todella hienoa ku porukkaa rullaa rinteitä eturenkaalla.
Nuo gmbn videot on kyllä hyviä. Täällä kanssa niiden avulla opeteltu nyt tuo enkku bunnyhop nolla pohjilta.
Ei se vielläkään suju mutta pikkuhiljaa ylemmäs ja alastulonkin oppii toivon mukaan pehmeämmäksi ilman että tarvitsee iskareihin lyödä +20psi lisää ettei pohjaa:rolleyes:
Nuo gmbn videot on kyllä hyviä. Täällä kanssa niiden avulla opeteltu nyt tuo enkku bunnyhop nolla pohjilta.
Ei se vielläkään suju mutta pikkuhiljaa ylemmäs ja alastulonkin oppii toivon mukaan pehmeämmäksi ilman että tarvitsee iskareihin lyödä +20psi lisää ettei pohjaa:rolleyes:
Itse opin ensin enkun, eli molemmat yhtä aikaa ilmaan. Lukoilla oli helppo opetella, mut nyt sujuu fläteilläkin. Joitain pikku puroja, kivetyksiä ja hyppyihin lisää tehoa enkulla saa, mut en esteitä tolla lähe yli yrittään [emoji33] vielä kun saa tuon amerikkalaisen bunnyn siirrettyä poluille ja rinteeseen.
Sen verran pumppaus ja ponnistus kehittynyt ku eilen meni mäessä hyppy reilusti yli ja tasaiselle normivauhdilla. Meinas puskea kylmää ku näkee alastulon jäävän ilmassa taakse..
Itse opettelin fläteillä suoraan. Perän kun olin oppinut nostamaan ilman jarrua apuna niin rupesi löytymään ote ponnistukseenkin. Manuaalia en saa tehtyä mutta siihen vamaan selitys löytyy osittain ainakin "liian" pitkästä orkkis stemmistä joka pitäisi kokeilla löytää lyhyemmäksi.
Poluilla tosin mennään edelleen ensin keula ja sen jälkeen perä esteen yli nostamalla mutta kaippa se jonain päivänä siirtyy tuo bunnyhop sinnekkin käyttöön
orc biker
02.08.2016, 23.04
Manuaalia en saa tehtyä mutta siihen vamaan selitys löytyy osittain ainakin "liian" pitkästä orkkis stemmistä joka pitäisi kokeilla löytää lyhyemmäksi.
Se on tosi hankalaa, jos pyörä ei oikein sovellu siihen: pitkät chain stayt, pitkä stemmi, satula hyvin korkealla. Noissa opasvideoissakin yleensä kehotetaan tekemään muutoksia noihin, mutta eihän niin voi tehdä, jos pyörän varsinainen käyttötarkoitus vaatii sen, mitä vaatii.
Se on tosi hankalaa, jos pyörä ei oikein sovellu siihen: pitkät chain stayt, pitkä stemmi, satula hyvin korkealla. Noissa opasvideoissakin yleensä kehotetaan tekemään muutoksia noihin, mutta eihän niin voi tehdä, jos pyörän varsinainen käyttötarkoitus vaatii sen, mitä vaatii.
Tai sit vaatii vaan paljon harjoitusta. Veikkaan, että hyvällä pumppauksella ja L-liikkeellä lähtee pitkälläkin stemmillä, mut korkealla oleva satula on sit se hankalampi juttu. Miettinyt tollaista edullista hissitolppaa jäykkäperään.
On muuten hurja kokemus hypätä 26" tekeen manuaalia 29" [emoji23] jumaleisson ku pyöritään korkealla..
No tässä yhet raput myös
http://www.youtube.com/watch?v=rfllqog2vIk
Käväisin krossarilla kansallispuiston poluilla ja vaikka tiesin sillä ajamisen olevan hankalampaa kuin maasturilla, vaikeus oli silti yllätys. Etenkin jyrkät alamäet, portaat ja pudotukset piti käytännössä taluttaa. Jäin miettimään, miksi näin. Kotona mittasin painonjakauman, mutta siinä oli vain pieni ero (39/61 vs 41/59). Onkohan ohjaustangon kapeus ja otteen suunta (kädet 90 astetta eri suuntaan kuin suoralla tangolla) syy vai onko juttu kokonaan korvien välissä?
orc biker
05.08.2016, 18.25
Tai sit vaatii vaan paljon harjoitusta
Siis siinä on välineistä tuleva ero, että kuinka helppoa se on. Eli tietyillä välineillä se vaatii paljon harjoitusta, kun taas toisilla se onnistuu lähes itsestään. Omistakin pyöristäni 26":lla keula nousee helposti, mutta 29":lla se on tosi vaikeaa mainitsemistani syistä.
Olen muuten kerran jumittunut satulan taakse jyrkässä alamäessä ja siinä kivikossa poukkoillessani törmäillyt satulaan takaapäin etumuksella... useita kertoja... ei järin mukavaa. En vain päässyt nousemaan sieltä ylös, kun satula oli niin pirun korkealla.
orc biker
05.08.2016, 20.10
Hissitolppa?^
En halua. En ole niin vakava maastoajaja, että haluaisin satsata niin paljon. Ja toisaalta minä haluan saada tämän toimimaan korkeallakin satulalla. Tuntuu, että tämä on este, joka minun täytyy kiertää fyysisillä kyvyilläni, koska onhan noita sellaisia akrobaatteja, että oksat pois. Minun täytyy selvitä yhdestä korkeasta satulasta tai tunnen itseni epäonnistuneeksi. Mutta hissitolppa on ihan ehdottoman hieno väline kaikille tosissaan maastossa rymyäville. En kiistä sen hyötyjä.
En halua. En ole niin vakava maastoajaja, että haluaisin satsata niin paljon. Ja toisaalta minä haluan saada tämän toimimaan korkeallakin satulalla. Tuntuu, että tämä on este, joka minun täytyy kiertää fyysisillä kyvyilläni, koska onhan noita sellaisia akrobaatteja, että oksat pois. Minun täytyy selvitä yhdestä korkeasta satulasta tai tunnen itseni epäonnistuneeksi. Mutta hissitolppa on ihan ehdottoman hieno väline kaikille tosissaan maastossa rymyäville. En kiistä sen hyötyjä.
Itse zoomaillu alle 100€ ICE V8 hissitolppaa just sen takia, että pyörän käyttö monipuolistuu ja hauskuus lisääntyy. Nyt ku on painavalla dh:lla harjoitellu niin 29" jäykkäperän keula nousee vähän liiankin helposti [emoji23] mut jollain tasolla joutuu kaiken taas opetteleen alusta ku pyörä vaihtuu. Noobi kun olen.
Samuli-1
08.08.2016, 13.22
Mä oon ite tullu siihen tulokseen, että jos ei vakavissaa xc:tä kisaa, ni ihan pöljää pitää aina tolppa optimipoljentakorkeudella. Satula kun on tiellä, ei voi reisijoustoa ottaa kunnolla käyttöön ja selkä saa tärskyjä turhaan vastaan. Bunnyhoppeihin ja keventelyihinki saa ihan eri tavalla kropan mukaan, ku laskee tolppaa ees vähän. Toki polkiessa reidet joutuu kovemmille, mut vaikka ei hissitolppaa oiskaan, niin äkkiä sitä lihaskunto kasvaa ku ajelee vain. Ja siis ihan vaikka 5cm auttaa.
Ite ajelin eilisen parin tunnin porukkalenkin melkee kaikki polkuosuudet hissitolppa pohjassa tai n. puolivälissä. Jäykkäperällä tietty kriittisempää ja varmasti reidet oli väsyneemmät ku satulasta polkeneillä täpäriukoilla. Mut mun mielestä noin oppii kyllä ajamaan ihan eri tavalla aktiivisesti.
Sent from my iPhone using Tapatalk
orc biker
08.08.2016, 19.14
Mä oon ite tullu siihen tulokseen, että jos ei vakavissaa xc:tä kisaa, ni ihan pöljää pitää aina tolppa optimipoljentakorkeudella.
Sehän riippuu siitä, missä ja miten suurimman osan ajasta viettää. Kannattaako esim. minun laskea satulaa selvitäkseni paremmin 0,1 %:sta ajasta vaiko pitää se optimina 99,9 %:a hetkistä.
Sehän riippuu siitä, missä ja miten suurimman osan ajasta viettää. Kannattaako esim. minun laskea satulaa selvitäkseni paremmin 0,1 %:sta ajasta vaiko pitää se optimina 99,1 %:a hetkistä.
Tässä on siis perusteltu syy hommata hissitolppa. Plus opetella manuaali ja bunny myös satula ajoasennossa. Sit metsät ja kaatuneet puut ovat vaan mahdollisuuksia [emoji23]
perttime
09.08.2016, 11.29
En halua.
Tässä on perusteltu syy olla ostamatta hissitolppaa ;)
Tässä on perusteltu syy olla ostamatta hissitolppaa ;)
ORC ei vaan vielä tiedä olevansa väärässä..
Blackborow
09.08.2016, 12.12
ORC ei vaan vielä tiedä olevansa väärässä..
orc tietää ettei ole koskaan väärässä.
Itsellänikään ei ole hissitolppaa. Noista kun lukee juttuja niin kaikki tuntuu olevan enemmän tai vähemmän paskoja ja epävarmoja toiminnaltaan. Toistaiseksi olen nähnyt, että yksi hajoava ja temppuileva osa pyörässä vähemmän on suurempi etu kuin hissitolpan tuomat edut omaan ajoon.
perttime
09.08.2016, 12.57
ORC ei vaan vielä tiedä olevansa väärässä..Asialla ei ole mitään tekemistä oikeassa tai väärässä olemisen kanssa.
Asialla ei ole mitään tekemistä oikeassa tai väärässä olemisen kanssa.
Eikö? [emoji15]
perttime
09.08.2016, 13.17
Eikö? [emoji15]
Ei tietenkään.
Kun minä HALUAN lähteä metsään jossain tietyssä varustuksessa, sillä ei ole mitään tekemistä oikeassa tai väärässä olemisen kanssa. Esimerkiksi eilen HALUSIN lähteä poluille kävelemään paljain jaloin. Kivaa oli.
En tiiä että kuuluko tähän topicciin mutta koitetaan.
Elikkä mistä vois johtua ku maastossa ajaa nii pyörä pompottaa ajaessa jos yhtään kovempaa koittaa mennä vaikka metikössä,tuntuu et ei ois normaalia,ihan tasasellakin tuntuu välillä tolta kun metässä menee..
Polkutekniikka pielessä vai jokin muu?
white 3 lite pyörä alla.
Kokeneemmat kuskit ku menee nii näytää et perse pysyy penkissä koko aika vaik ois kuinka epätasasta mut itellä pomppii perse penkistä koko ajan pois jos yhtään epätasasempaa..
Jani Mahonen
23.08.2016, 20.35
Fatbiken ominaisuus, ison renkaan vuoksi. Saattaa olla liikaa painetta renkaissa, jolloin pomppii hallitsemattomasti.
Myös epätasainen polkeminen pomputtaa pyörää (myös ihan tasaisella tielläkin), saati sitten maastossa. Lukkopolkimet ja jalkojen hyvä pyöritystekniikka auttaa vähän.
En tiiä että kuuluko tähän topicciin mutta koitetaan.
Elikkä mistä vois johtua ku maastossa ajaa nii pyörä pompottaa ajaessa jos yhtään kovempaa koittaa mennä vaikka metikössä,tuntuu et ei ois normaalia,ihan tasasellakin tuntuu välillä tolta kun metässä menee..
Polkutekniikka pielessä vai jokin muu?
white 3 lite pyörä alla.
Kokeneemmat kuskit ku menee nii näytää et perse pysyy penkissä koko aika vaik ois kuinka epätasasta mut itellä pomppii perse penkistä koko ajan pois jos yhtään epätasasempaa..
Kuulostaa liian isoilta paineilta. Jos paineiden lasku ei auta, tässä muutama muu mietintään. Satulassa ei voi istua koko painollansa maastossa, eikä jäykin käsivarsin, Pitää keventää ja elää satulan päällä ja joustaa käsillä tarpeen vaatiessa. Meno voi tasaantua myös, jos laittaa pari pykälää isomman vaihteen päälle. Kovempi matkavauhti tasoittaa menoa, ei käydä joka kuopan pohjan kautta. Isommalla vaihteella saa myös tukea enemmän polkimista ja mennään enemmän väännöllä eteenpäin. Jos siirtymillä tasaisella pompottaa, kertoo se pyöritystekniikan epätasaisuudesta ja myös ehkä liian pienestä vaihteesta. Onko lukot vai avopolkimet?
Kuulostaa liian isoilta paineilta. Jos paineiden lasku ei auta, tässä muutama muu mietintään. Satulassa ei voi istua koko painollansa maastossa, eikä jäykin käsivarsin, Pitää keventää ja elää satulan päällä ja joustaa käsillä tarpeen vaatiessa. Meno voi tasaantua myös, jos laittaa pari pykälää isomman vaihteen päälle. Kovempi matkavauhti tasoittaa menoa, ei käydä joka kuopan pohjan kautta. Isommalla vaihteella saa myös tukea enemmän polkimista ja mennään enemmän väännöllä eteenpäin. Jos siirtymillä tasaisella pompottaa, kertoo se pyöritystekniikan epätasaisuudesta ja myös ehkä liian pienestä vaihteesta. Onko lukot vai avopolkimet?
Joo voi olla liian isot paineet takana ku edessä noin 0.4 ja jos alemmaks menee nii alkaa vetelemää ikävästi rengas tasasella.
Flätit on käytössä.
Joo voi olla liian isot paineet takana ku edessä noin 0.4 ja jos alemmaks menee nii alkaa vetelemää ikävästi rengas tasasella.
Flätit on käytössä.
Tai tsrkennetaan. Pitää olla oikeanlaiset paineet kuskin painoon yms nähden. Tiedä en fättäreiatä, mutta 0.4bar kuullostaa matalalta. Selittänee tasaisella pomppimisen kera polkemistekniikan ja kenties korkean kadenssin. Oletko koittanut eri paineilla? Kannattaa testata ensin sillä, jos ei tasotu niin kysyä kanssakuskeilta apuja jotka näkee sun menosi ja pyörän setupin ja ajo tyylisi. Vaikea näkemättä enempää sanoa.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.